Лизинг
ранных
кредитов. Привлечение кредита зарубежных кредитно-финансовых учреждений
Внешэкономбанком в размере до 150 млн. долларов США под платежную гарантию
Правительства РФ на предусмотренные выше цели признано целесообразным.
В постановлении Правительства РФ № 146 от 2 февраля 1998 года «О
неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний
России», касающемся проблемы повышения эффективности деятельности
авиакомпаний России, отмечается, что данная проблема по-прежнему остается
актуальной, так как продолжается уменьшение объемов авиаперевозок и
авиационных работ, выполняемых гражданской авиацией, финансово-
экономическое состояние большинства авиапредприятий является
неудовлетворительным, их инвестиционная активность низка, отсутствуют
реальные сдвиги в области повышения безопасности полетов. В пункте 4
вышеуказанного постановления в целях повышения эффективности деятельности
авиакомпаний “Министерству экономики РФ с участием Федеральной авиационной
службы России предлагается организовать рассмотрение на конкурсной основе
предоставленных авиакомпаниями проектов лизинга воздушных судов
отечественного производства. При проведении конкурса предпочтение отдавать
проектам, предусматривающим взаимные обязательства производителей и
эксплуатантов авиационной техники в соответствии с международными
стандартами, и при необходимости вносить в установленном порядке отдельные
для каждого случая проекты решений Правительства РФ по лизингу воздушных
судов отечественного производства”.
3.3. Лизинг автотранспортных средств
Ряд лизинговых компаний специализируется на поставке российским
предприятиям грузовых автомобилей и автобусов зарубежных производителей на
условиях финансовой аренды. Это направление привлекает внимание
лизингодателей по следующим причинам:
- рентабельность автоперевозок, в том числе и в международном
сообщении, довольно высока и достигает иногда 50%1 , что делает
предприятия, работающие в этой отрасли высококлассными заемщиками,
способными гарантированно отвечать по своим обязательствам;
- российские автотранспортные предприятия заинтересованы в
приобретении автотранспортной техники за рубежом, даже несмотря на ее
высокую стоимость. Это связано с тем, что большинство автомобилей
указанного класса, производимых в России и странах СНГ, не отвечают по ряду
параметров существующим европейским нормам и стандартам, что ограничивает
их использование на территории стран Западной Европы.
Таким образом, образуется своеобразный баланс интересов. Лизинговая
компания получает возможность заключить сделку с надежным клиентом.
Автотранспортные предприятия, занимающиеся доходным бизнесом, но часто не
имеющие возможности единовременно выплатить стоимость техники, получают
возможность получить технику на условиях лизинга и погашать ее стоимость из
выручки от эксплуатации.
Лизинговые компании, специализирующиеся на сдаче в лизинг
автотранспортных средств, выделяют следующие существенные моменты, которые
затрудняют организацию лизинга импортной автотранспортной техники в России:
При таможенном оформлении автотранспортная техника облагается
высокими таможенными пошлинами. Так, грузовые автомобили грузоподъемностью
более 20 тонн (код ТН ВЭД 8704) в соответствии с Приказом
Государственного таможенного комитета “О ставках ввозных таможенных пошлин”
№ 258 облагаются пошлиной в размере 20%. С учетом налога на добавленную
стоимость, также подлежащего уплате на таможне в размере 20%, затраты на
покупку оборудования увеличиваются уже на 44%;
В соответствии с п. 48 “Инструкции о порядке исчисления и уплаты налогов,
поступающих в дорожные фонды” от 15.05.95 № 30 (с изменениями и
дополнениями) налог на приобретение автотранспортной техники, уплачиваемый
лизингодателем при приобретении автотранспорта, составляет 20% от ее
стоимости без учета налога на добавленную стоимость (для прицепов и
полуприцепов ставка налога равна 10%). С учетом этого налога общие затраты
на приобретение автотранспортной техники увеличиваются по сравнению с его
конкретной ценой на 68%;
В соответствии с действующими «Едиными нормами амортизационных отчислений»,
утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 22.10.90 № 1072
импортные автотранспортные средства в основном подпадают под начисление
норм в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега при фактическом ее
использовании. В связи с этим возникают затруднения в определении общей
суммы лизинговых платежей, в состав которых должны входить суммы
амортизационных отчислений. А ведь именно амортизационные отчисления
являются основным источником погашения привлеченных лизингодателем средств,
график возврата которых жестко оговаривается.
В целом можно отметить, что стоимость импортных автотранспортных
средств при их ввозе в Россию значительно увеличивается из-за высоких
таможенных платежей и налога на приобретение автотранспортных средств. Это
делает затруднительным их приобретение российскими предприятиями, которые
обычно испытывают недостаток в оборотных средствах. В этой ситуации именно
лизинговая схема, позволяющая погашать стоимость объекта лизинга в течение
нескольких лет, может помочь отечественным предприятиям.
На государственном уровне лизинг автотранспортных средств
регулируется, преимущественно, локальными нормативными актами по отношению
к конкретной сфере производственной деятельности (строительству,
агропромышленному
комплексу, производственной деятельности и т.д.).
Например, в целях улучшения обеспечения предприятий г. Москвы
современными средствами механизации, повышения уровня использования
строительной техники, создания условий по проведению единой технической
политики и в соответствии с Указом Президента РФ от 17 сентября 1994 года №
1929 “О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности”
Правительство г. Москвы 4 июля 1995 года приняло постановление № 582, в
котором принимается предложение Департамента строительства, Департамента
экономической политики и развития г. Москвы, Москомимущества, ряда
строительных предприятий, Мосстройэкономбанка об учреждении открытого
акционерного общества “Лизинговая компания “Ликострой”. Уставный капитал
компании составляет 1,5 млрд. рублей, доля города в уставном капитале –
50%. К основным видам деятельности ОАО “Лизинговая компания “Ликострой”
относятся: оценка хозяйственной деятельности лизингополучателя, в том числе
его платежеспособности; анализ заявок на получение машин и оборудования в
лизинг на их соответствие приоритетным задачам строительного комплекса по
выполнению городского заказа; финансовый и оперативный лизинг строительных
и дорожных машин, механизмов, опалубки, оснастки, средств малой
механизации, транспорта, а также оборудования и механизмов для предприятий
промышленности строительных материалов; сервисные услуги, связанные с
эксплуатацией предмета лизинга; информационные и консультационные услуги по
подбору и использованию предмета лизинга.
В качестве средства государственной поддержки ОАО “Лизинговой компании
“Ликострой” в соответствии с постановлением Правительства РФ от 19 августа
1994 года № 967 “Об использовании механизма ускоренной амортизации и
переоценке основных фондов” рекомендовано применять механизм ускоренной
амортизации основных фондов, сдаваемых в лизинг. Департаменту строительства
предписывается ежеквартально не менее 25% средств, аккумулируемых во
внебюджетном фонде развития производственной базы строительной индустрии,
направлять ОАО “Лизинговая компания “Ликострой” на приобретение машин и
механизмов для нужд строительного комплекса города на условиях льготного
инвестиционного кредита г. Москвы (до 25% от учетной ставки Центрального
Банка Российской Федерации) на срок не менее трех лет.
Во исполнение постановления Правительства г. Москвы от 13
февраля 1996 года № 143 “О предложениях по структурным преобразованиям
промышленности города в целях стабилизации товарного производства”,
предусматривающего участие государства “в формировании рыночной
инфраструктуры промышленного комплекса, составной частью которой являются
организация и распространение лизинговых операций как одной из форм
товарного обращения, а также с целью ускорения обновления парка
оборудования, создания условий по проведению единой технической политики в
промышленности города” Правительство г. Москвы в своем постановлении № 404
от 7 июля 1996 года объявило об учреждении еще одной лизинговой компании
ОАО “Московская лизинговая промышленная компания”, 50% уставного капитала
которой принадлежит городу в лице Москомимущества.
Учитывая важное социально-экономическое значение для города вывода АМО
“ЗИЛ” из кризисного состояния, Правительство г. Москвы приняло 8 октября
1996 года постановление № 845 “О мерах по выводу в 1996 – 1997 годах АМО
“Завод им. И.А. Лихачева” из кризисного состояния”. Данным постановлением
был утвержден антикризисный бизнес-план, предусматривающий увеличение
выпуска современной конкурентоспособной пр
| |  скачать работу |
Лизинг |
