Николай Ильич Камов
применению вертолетов соосной схемы.
Проведенные летные испытания Ка-25 выявили специфические особенности
каждого типа корабля в части характеристик качки и параметров воздушного
потока над палубой. Отработку методик посадок вертолета на суда различного
класса днем и ночью, на "ходу- и "стопе", а также на водную поверхность
осуществляли летчики-испытатели Е.И.Ларюшин, В.М.Евдокимов, Н. П.
Бездетнов. Они выполнили большой объем испытаний но оценке системы
автоматического регулирования двигателей, освоению полетов с одним
отказавшим двигателем и производству посадок без пробега на режиме
авторотации несущих винтов при неработающих двигателях.
Залогом надежной эксплуатации вертолетов Ка-25 в условиях корабельного
базирования явились многочисленные морские и океанские походы, проведенные
с участием специалистов ОКБ. Первый океанский поход Ка-25 состоялся в
апреле - сентябре 1967 . Вертолет располагался на ВПП плавбазы "Тобол".
Одиночное и групповое базирование боевых вертолетов подверглось жесткой
проверке на самых различных кораблях, в том числе на таких известных
противолодочных крейсерах, как "Москва" и "Ленинград". Ка-25 с честью
выдержал эту проверку.
За создание вертолета Ка-25 в составе проекта кораблей одиночного и
группового базирования Н.И.Камову (в 1972 г.), В.Н.Иванову (в 1972 г.) и
Ю.Г.Соковикову (в 1985 г.) были присуждены Государственныс премии. Многие
специалисты ОКБ получили правительственные награды, среди них Д.И.Власенко,
А.А.Дмитриев, Г.И.Иоффе, Г.И.Карпов, И.Г.Мчедлишвили, Г.И.Кадыков и др.
Работа по созданию и освоению во флоте Ка-25ПЛ, а также по модификациям (Ка-
25Ц - целеуказатель ракетному оружию и Ка-25ПС - поисково-спасательная
корабельная машина) послужила большой школой для Камова и его ОКБ. Она
позволила в семидесятых годах начать работы по второму поколению
корабельных противолодочных вертолетов Ка-252 (в серии - Ка-27). Камову
удается получить задание на его разработку в апреле 1972 года. В
требованиях на вертолет подчеркивалось, что машина должна обнаруживать,
отслеживать и уничтожать быстро и глубоко идущие современные атомные
подводные лодки. Это было обеспечено более высокими качествами летательного
аппарата, его оборудования и вооружения. Взлетный вес этого соосного
вертолета Камов рискнул поднять до 11 т, мощность двигателей - до 2х2200 л.
с. При этом удалось сохранить габариты близкими к габаритам Ка-25.
Николай Ильич возглавил проектирование и постройку первой опытной
машины Ка-25ПЛ, однако, увидеть ее в полете ему не пришлось. 24 ноября 1973
года он скончался.
Широкой известности как авиационный конструктор Николай Ильич обязан
также созданием для народного хозяйства многоцелевого вертолета Ка-26
оригинальной конструкции "летающее шасси", ставшим наиболее массовым
соосным вертолетом (построено с 1969 года 825 вертолетов). Эти вертолеты с
поршневыми двигателями 2х325 л. с., взлетным весом 3250 кг широко
демонстрировались на авиавыставках и экспортировались во многие страны.
Жители Дальнего Востока и севера страны знают Камова по аэросаням Ка-30,
которые были созданы под его руководством в шестидесятых годах и строились
серийно.
Деятельность Камова высоко оценена Советским правительством. Он
награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, в связи со своим
семидесятилетием получил звание Героя Социалистического Труда. После его
смерти ОКБ, которым он руководил, присвоено его имя.
Список используемых источников:
1. Пономарев А.Н. Советские авиаконструкторы. - М.: Воениздат, 1980.
2. “Камов Н.И.” Большая советская энциклопедия, т.11, изд. 3, 1973, с.
282.
3. Официальный сайт фирмы “Камов” http://www.kamov.ru .
| | скачать работу |
Николай Ильич Камов |