Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Николай Ильич Камов



 Другие рефераты
Марс: красная планета Международные космические организации Оборудование космических кораблей Оборудование летательных аппаратов

Министерство Образования Российской Федерации
             ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

                           Кафедра Систем автоматизированного проектирования


                                   РЕФЕРАТ
                         по истории развития техники
                                  на тему:
               “Жизнь и творчество советского авиаконструктора
                           Николая Ильича Камова.”



                                               Выполнил: студент группы У-21
                                                                Саблин С. Г.
                                                   Проверил: Капитонов Е. Н.



                               Тамбов 2003 г.
Камов Николай Ильич  (1902  -  1973)  –  Советский  авиаконструктор,  доктор
технических   наук,   Герой   Социалистического   Труда   (1972),    лауреат
Государственной премии СССР.
    Родился 14 сентября 1902 года  в  г.  Иркутске  в  семье  учителя.  Еще
учеником коммерческого училища  он  стал  интересоваться  авиацией  и  часто
посещал демонстрационные  полеты  известных  в  то  время  пилотов.  Окончив
Томский технологический институт в 1923 году,  он  переехал  в  Москву,  где
начал трудовую деятельность на авиационном заводе фирмы "Юнкерс" в  качестве
слесаря.  В  1927  году   его   приглашают   на   работу   конструктором   в
конструкторское бюро морского самолетостроения известного в то время  Д.  П.
Григоровича.
    Стремясь к самостоятельному творчеству авиаконструктора, в свободное от
работы  время  с  несколькими  энтузиастами  он  проектирует  и  строит  при
материальной  поддержке  "Осоавиахима"  ("Осоавиахим"  -   правительственная
общественная организация,  созданная  для  распространения  среди  населения
военных знаний и подготовки молодежи  к  службе  в  Красной  Армии)  автожир
КАСКР-I  и  потом  КАСКР-II,   в   летных   испытаниях   которых   принимает
непосредственное участие (1929-1931 годы).
    По своим  свойствам  автожир  занимает  промежуточное  положение  между
самолетом и  вертолетом.  При  достигнутом  уровне  теоретических  знаний  и
освоенных технологий построить  безопасный  и  достаточно  надежный  автожир
оказалось проще, чем  вертолет.  Авторотирующий  несущий  винт  не  требовал
сложной трансмиссии для получения крутящего момента от  двигателя,  как  это
имело место у вертолета. Применение шарнирного крепления  лопастей  несущего
винта к втулке  обеспечило  ему  более  высокую  динамическую  прочность,  а
автожиру необходимую степень устойчивости в  полете.  При  отказе  двигателя
винт продолжал вращаться с достаточной  частотой,  делая  возможной  посадку
аппарата с небольшим  пробегом.  В  нашей  стране  первый  автожир  КАСКР-1,
построенный инженерами-энтузиастами Н.И.Камовым и  Н.К.Скржинским,  поднялся
в воздух 25 сентября 1929 г. Пилотировал  автожир  И.В.Михеев,  а  в  задней
кабине находился его создатель Н.И.Камов. Вскоре  на  базе  КАСКР-1  молодые
конструкторы построили  более  совершенный  автожир  КАСКР-2  (1930  г,).  В
оценке летных характеристик  автожиров  принимали  участие  специалисты  НИИ
ВВС. С 1929 по 1931 гг. на них было выполнено 79  испытательных  полетов.  В
мае 1931 года состоялся успешный показ последнего автожира Правительству.  С
этого времени  вся  жизнь  Н.И.  Камова  связана  с  созданием  автожиров  и
вертолетов.
Ко времени окончания работ по КАСКР-II  Николай  Ильич  обзаводится  семьей.
Его  женой  становится  знакомая  еще  по  Иркутску  Анастасия  Владимировна
Ставровская, дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде институт  инженеров-
железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь Татьяна.
    В 1930 г. при экспериментальном отделе ЦАГИ в секции особых конструкций
(СОК) была образована группа по проектированию автожиров. В 1931 г.  в  этой
группе начал работать Н.И.Камов. В 1933 г. СОК преобразуется в отдел  особых
конструкций (00К), в нем было  сформировано  три  бригады  по  разработке  и
постройке  автожиров,   которые   возглавили   Н.И.Камов,   В.А.Кузнецов   и
Н.К.Скржинский. Бригадой аэродинамики руководил М.Л. МИЛЬ.  Успех  автожиров
в СССР привел к  форсированию  работ  вертолетной  группы  экспериментально-
аэродинамического   отдела   ЦАГИ,   возглавляемой   Б.Н.Юрьевым,    которая
занималась постройкой и  испытаниями  первого  экспериментального  вертолета
ЦАГИ 1-ЭА.

   В 1936 году бригада Камова вместе с другими переведена в КБ-3 при  заводе
№ 156, который создавался А.Н.Туполевым.
       В эти годы Камовым спроектирован и начал испытываться  автожир  А-7.
Однако в 1937 году Камову, как и многим его согражданам,  пришлось  испытать
на себе гонения, которые, к его счастью, были связаны с аварией А-7, а не  с
политикой и поэтому продлились лишь 1,5 года. Он был вынужден на  это  время
оставить авиацию и работать на тормозном заводе  им.  Кагановича.  Только  в
середине 1939 года ему удается снова попасть на Туполевский завод.
В начале 1940 г. по инициативе Н.И.Камова в районе станции Ухтомская (19  км
от Москвы по  Казанской  железной  дороге)   на  базе  сооружений  аэродрома
"Подосинки" был организован первый авиационный завод (№290) по  производству
автожиров.
Главным конструктором и директором назначили Н.И.Камова, а его  заместителем
- М.Л.Миля. На территории  этого  завода  позднее  разместилось  вертолетное
ОКБ, которое возглавил Н.И.Камов.
Завод  №290  выпускал  также  военный  вариант  автожира   А-7,   получивший
обозначение А-7-За, корректирования огня артиллерии.
Сформированный из этих автожиров отряд действовал в  составе  24-и  армии  в
районе города Ельни в начальный период Великой Отечественной  войны.  Экипаж
автожира состоял из пилота и стрелка. В  состав  вооружения  машины  входили
при пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82. Впечатляют  его  летно-
технические данные: мощность двигателя - 480 л.с. взлетная масса - 2300  кг;
полная  нагрузка   -   800   кг:   максимальная   скорость   -   218   км/ч;
продолжительность полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.
Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве  завод  Камова,  эвакуируется
на Северный Урал. В 1943 году  завод  ликвидируется.  Камов  возвращается  в
Москву   и   попадает   фактически   в   резерв   Министерства   авиационной
промышленности.  Занимается  диссертацией,   пишет   книгу   об   автожирах,
консультирует  дипломников  МАИ,  при  этом  ему  помогает  группа  из  двух
человек. Он не перестает стремиться к конструкторской  деятельности.  Вместе
с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект одновинтового вертолета  "ЮрКа",  который
остался на бумаге. Только после войны - в 1946 году - ему  удается  получить
правительственное задание  на  постройку  для  Военно-морского  флота  (ВМФ)
"летающего мотоцикла", определенную сумму денег и разрешение увеличить  штат
своих помощников.

 К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования  и
постройки автожиров, изучения  научных  и  экспериментальных  материалов  по
советским и зарубежным  винтокрылым  машинам  приходит  к  решению  вплотную
заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных  исследований
и анализа  он  отвергает  одновинтовую  схему  вертолета,  затем  продольную
двухвинтовую и отдает предпочтение  соосной  схеме.  По-видимому,  именно  в
этом непростом окончательном выборе кроются истоки уверенности,  вдохновения
и упорства известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.
В  1946  г.  Н.И.Камов  приступил  к  разработке  суперлегкого  одноместного
вертолега Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем- В  ноябре  1947  г.
летчик-испытатель М.Д.Гуров совершил на нем  первый  полет-  На  авиационном
параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8,  пилотируеми  и  М.Д.Гуровым,
взлетел с платформы грузовой кабины  автомобиля  ЗИС-5,  совершил  полет  по
кругу и произвел посадку на место взлета. Взлетная масса  машины  составляла
320 кг, мощность двигателя - 42 л.с. Вертолет развивал скорость до 80 км/ч.
Коллектив создателей вертолета, возглавляемый Н.И.Камовым, состоял  из  трех
групп. Группой конструкторов  руководил  А.Н.Конарев.  расчетной  группой  -
В.Б.Баршевский, группа летных  испытаний  включала  начальника  В.А.Карпова,
летчика  М.Д.Гурока   и   авиамеханика.   За   вопросы   прочности   отвечал
В.В.Персиянов,   колонку   несущих   винтов   проектировал    Н.Г.Русанович,
аэродинамический расчет выполняли Б.Я.Жеребцов и В.П.Бахур.
В  составе  коллектива  были  также  П.С.Серков,  М.Н.Лебедева,  В,Н.Иванов,
П.О.Юрченко  и  др.  Признаными  лидером  считался   Н.И.Камов,   защитивший
кандидатскую диссертацию но  автожирной  тематике.  Ему  принадлежало  право
единоличного принятия окончательного решения по любому вопросу. Ка-8  -  это
его  детише.  Недаром  соратники  Н.И.Камова  предложили  назвать  вертолет-
малютку " Иркутянин" - в честь родины конструктора.
Ка-8 вызвал пристальный интерес военных моряков. Они по достоинству  оценили
исключительно малые габариты аппарата, его высокую маневренностъ  и  хорошие
взлетно-посадочные  характеристики.   Появилось   предложение   использовать
подобный винтокрылый аппарат на кораблях для обеспечения связи и  выполнения
разведывательно-дозорных  функции.  Замысел  выглядел   привлекательным,   в
первую очередь,  потому,  что  не  требовал  доработки  кораблей  небольшого
водоизмещения в целях обеспечения базирования вертолета.
После упомянутого  воздушного  парада  у  Главнокомандующего  Военно-Морским
Флотом СССР Н, Г. Кузнецова возникла идея создать конструкторское  бюро  под
руководством Н.И.Камова для проектирования  и  постройки  снятого  вертолета
корабельного базирования.
Соответствующий приказ Министра авиационной промышленности вышел  в  октябре
1948 года. С этого дня профессиональная деятельность конструктора  оказалась
123
скачать работу


 Другие рефераты
Газообмен и его регуляция в организме человека
Письменность древних славян
Power Point
Материнские платы


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ