Николай Ильич Камов
Другие рефераты
Министерство Образования Российской Федерации
ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра Систем автоматизированного проектирования
РЕФЕРАТ
по истории развития техники
на тему:
“Жизнь и творчество советского авиаконструктора
Николая Ильича Камова.”
Выполнил: студент группы У-21
Саблин С. Г.
Проверил: Капитонов Е. Н.
Тамбов 2003 г.
Камов Николай Ильич (1902 - 1973) – Советский авиаконструктор, доктор
технических наук, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат
Государственной премии СССР.
Родился 14 сентября 1902 года в г. Иркутске в семье учителя. Еще
учеником коммерческого училища он стал интересоваться авиацией и часто
посещал демонстрационные полеты известных в то время пилотов. Окончив
Томский технологический институт в 1923 году, он переехал в Москву, где
начал трудовую деятельность на авиационном заводе фирмы "Юнкерс" в качестве
слесаря. В 1927 году его приглашают на работу конструктором в
конструкторское бюро морского самолетостроения известного в то время Д. П.
Григоровича.
Стремясь к самостоятельному творчеству авиаконструктора, в свободное от
работы время с несколькими энтузиастами он проектирует и строит при
материальной поддержке "Осоавиахима" ("Осоавиахим" - правительственная
общественная организация, созданная для распространения среди населения
военных знаний и подготовки молодежи к службе в Красной Армии) автожир
КАСКР-I и потом КАСКР-II, в летных испытаниях которых принимает
непосредственное участие (1929-1931 годы).
По своим свойствам автожир занимает промежуточное положение между
самолетом и вертолетом. При достигнутом уровне теоретических знаний и
освоенных технологий построить безопасный и достаточно надежный автожир
оказалось проще, чем вертолет. Авторотирующий несущий винт не требовал
сложной трансмиссии для получения крутящего момента от двигателя, как это
имело место у вертолета. Применение шарнирного крепления лопастей несущего
винта к втулке обеспечило ему более высокую динамическую прочность, а
автожиру необходимую степень устойчивости в полете. При отказе двигателя
винт продолжал вращаться с достаточной частотой, делая возможной посадку
аппарата с небольшим пробегом. В нашей стране первый автожир КАСКР-1,
построенный инженерами-энтузиастами Н.И.Камовым и Н.К.Скржинским, поднялся
в воздух 25 сентября 1929 г. Пилотировал автожир И.В.Михеев, а в задней
кабине находился его создатель Н.И.Камов. Вскоре на базе КАСКР-1 молодые
конструкторы построили более совершенный автожир КАСКР-2 (1930 г,). В
оценке летных характеристик автожиров принимали участие специалисты НИИ
ВВС. С 1929 по 1931 гг. на них было выполнено 79 испытательных полетов. В
мае 1931 года состоялся успешный показ последнего автожира Правительству. С
этого времени вся жизнь Н.И. Камова связана с созданием автожиров и
вертолетов.
Ко времени окончания работ по КАСКР-II Николай Ильич обзаводится семьей.
Его женой становится знакомая еще по Иркутску Анастасия Владимировна
Ставровская, дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде институт инженеров-
железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь Татьяна.
В 1930 г. при экспериментальном отделе ЦАГИ в секции особых конструкций
(СОК) была образована группа по проектированию автожиров. В 1931 г. в этой
группе начал работать Н.И.Камов. В 1933 г. СОК преобразуется в отдел особых
конструкций (00К), в нем было сформировано три бригады по разработке и
постройке автожиров, которые возглавили Н.И.Камов, В.А.Кузнецов и
Н.К.Скржинский. Бригадой аэродинамики руководил М.Л. МИЛЬ. Успех автожиров
в СССР привел к форсированию работ вертолетной группы экспериментально-
аэродинамического отдела ЦАГИ, возглавляемой Б.Н.Юрьевым, которая
занималась постройкой и испытаниями первого экспериментального вертолета
ЦАГИ 1-ЭА.
В 1936 году бригада Камова вместе с другими переведена в КБ-3 при заводе
№ 156, который создавался А.Н.Туполевым.
В эти годы Камовым спроектирован и начал испытываться автожир А-7.
Однако в 1937 году Камову, как и многим его согражданам, пришлось испытать
на себе гонения, которые, к его счастью, были связаны с аварией А-7, а не с
политикой и поэтому продлились лишь 1,5 года. Он был вынужден на это время
оставить авиацию и работать на тормозном заводе им. Кагановича. Только в
середине 1939 года ему удается снова попасть на Туполевский завод.
В начале 1940 г. по инициативе Н.И.Камова в районе станции Ухтомская (19 км
от Москвы по Казанской железной дороге) на базе сооружений аэродрома
"Подосинки" был организован первый авиационный завод (№290) по производству
автожиров.
Главным конструктором и директором назначили Н.И.Камова, а его заместителем
- М.Л.Миля. На территории этого завода позднее разместилось вертолетное
ОКБ, которое возглавил Н.И.Камов.
Завод №290 выпускал также военный вариант автожира А-7, получивший
обозначение А-7-За, корректирования огня артиллерии.
Сформированный из этих автожиров отряд действовал в составе 24-и армии в
районе города Ельни в начальный период Великой Отечественной войны. Экипаж
автожира состоял из пилота и стрелка. В состав вооружения машины входили
при пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82. Впечатляют его летно-
технические данные: мощность двигателя - 480 л.с. взлетная масса - 2300 кг;
полная нагрузка - 800 кг: максимальная скорость - 218 км/ч;
продолжительность полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.
Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве завод Камова, эвакуируется
на Северный Урал. В 1943 году завод ликвидируется. Камов возвращается в
Москву и попадает фактически в резерв Министерства авиационной
промышленности. Занимается диссертацией, пишет книгу об автожирах,
консультирует дипломников МАИ, при этом ему помогает группа из двух
человек. Он не перестает стремиться к конструкторской деятельности. Вместе
с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект одновинтового вертолета "ЮрКа", который
остался на бумаге. Только после войны - в 1946 году - ему удается получить
правительственное задание на постройку для Военно-морского флота (ВМФ)
"летающего мотоцикла", определенную сумму денег и разрешение увеличить штат
своих помощников.
К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования и
постройки автожиров, изучения научных и экспериментальных материалов по
советским и зарубежным винтокрылым машинам приходит к решению вплотную
заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных исследований
и анализа он отвергает одновинтовую схему вертолета, затем продольную
двухвинтовую и отдает предпочтение соосной схеме. По-видимому, именно в
этом непростом окончательном выборе кроются истоки уверенности, вдохновения
и упорства известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.
В 1946 г. Н.И.Камов приступил к разработке суперлегкого одноместного
вертолега Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем- В ноябре 1947 г.
летчик-испытатель М.Д.Гуров совершил на нем первый полет- На авиационном
параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8, пилотируеми и М.Д.Гуровым,
взлетел с платформы грузовой кабины автомобиля ЗИС-5, совершил полет по
кругу и произвел посадку на место взлета. Взлетная масса машины составляла
320 кг, мощность двигателя - 42 л.с. Вертолет развивал скорость до 80 км/ч.
Коллектив создателей вертолета, возглавляемый Н.И.Камовым, состоял из трех
групп. Группой конструкторов руководил А.Н.Конарев. расчетной группой -
В.Б.Баршевский, группа летных испытаний включала начальника В.А.Карпова,
летчика М.Д.Гурока и авиамеханика. За вопросы прочности отвечал
В.В.Персиянов, колонку несущих винтов проектировал Н.Г.Русанович,
аэродинамический расчет выполняли Б.Я.Жеребцов и В.П.Бахур.
В составе коллектива были также П.С.Серков, М.Н.Лебедева, В,Н.Иванов,
П.О.Юрченко и др. Признаными лидером считался Н.И.Камов, защитивший
кандидатскую диссертацию но автожирной тематике. Ему принадлежало право
единоличного принятия окончательного решения по любому вопросу. Ка-8 - это
его детише. Недаром соратники Н.И.Камова предложили назвать вертолет-
малютку " Иркутянин" - в честь родины конструктора.
Ка-8 вызвал пристальный интерес военных моряков. Они по достоинству оценили
исключительно малые габариты аппарата, его высокую маневренностъ и хорошие
взлетно-посадочные характеристики. Появилось предложение использовать
подобный винтокрылый аппарат на кораблях для обеспечения связи и выполнения
разведывательно-дозорных функции. Замысел выглядел привлекательным, в
первую очередь, потому, что не требовал доработки кораблей небольшого
водоизмещения в целях обеспечения базирования вертолета.
После упомянутого воздушного парада у Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом СССР Н, Г. Кузнецова возникла идея создать конструкторское бюро под
руководством Н.И.Камова для проектирования и постройки снятого вертолета
корабельного базирования.
Соответствующий приказ Министра авиационной промышленности вышел в октябре
1948 года. С этого дня профессиональная деятельность конструктора оказалась
| |  скачать работу |
Другие рефераты
|
