Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Николай Ильич Камов



 Другие рефераты
Марс: красная планета Международные космические организации Оборудование космических кораблей Оборудование летательных аппаратов

Министерство Образования Российской Федерации
             ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

                           Кафедра Систем автоматизированного проектирования


                                   РЕФЕРАТ
                         по истории развития техники
                                  на тему:
               “Жизнь и творчество советского авиаконструктора
                           Николая Ильича Камова.”



                                               Выполнил: студент группы У-21
                                                                Саблин С. Г.
                                                   Проверил: Капитонов Е. Н.



                               Тамбов 2003 г.
Камов Николай Ильич  (1902  -  1973)  –  Советский  авиаконструктор,  доктор
технических   наук,   Герой   Социалистического   Труда   (1972),    лауреат
Государственной премии СССР.
    Родился 14 сентября 1902 года  в  г.  Иркутске  в  семье  учителя.  Еще
учеником коммерческого училища  он  стал  интересоваться  авиацией  и  часто
посещал демонстрационные  полеты  известных  в  то  время  пилотов.  Окончив
Томский технологический институт в 1923 году,  он  переехал  в  Москву,  где
начал трудовую деятельность на авиационном заводе фирмы "Юнкерс" в  качестве
слесаря.  В  1927  году   его   приглашают   на   работу   конструктором   в
конструкторское бюро морского самолетостроения известного в то время  Д.  П.
Григоровича.
    Стремясь к самостоятельному творчеству авиаконструктора, в свободное от
работы  время  с  несколькими  энтузиастами  он  проектирует  и  строит  при
материальной  поддержке  "Осоавиахима"  ("Осоавиахим"  -   правительственная
общественная организация,  созданная  для  распространения  среди  населения
военных знаний и подготовки молодежи  к  службе  в  Красной  Армии)  автожир
КАСКР-I  и  потом  КАСКР-II,   в   летных   испытаниях   которых   принимает
непосредственное участие (1929-1931 годы).
    По своим  свойствам  автожир  занимает  промежуточное  положение  между
самолетом и  вертолетом.  При  достигнутом  уровне  теоретических  знаний  и
освоенных технологий построить  безопасный  и  достаточно  надежный  автожир
оказалось проще, чем  вертолет.  Авторотирующий  несущий  винт  не  требовал
сложной трансмиссии для получения крутящего момента от  двигателя,  как  это
имело место у вертолета. Применение шарнирного крепления  лопастей  несущего
винта к втулке  обеспечило  ему  более  высокую  динамическую  прочность,  а
автожиру необходимую степень устойчивости в  полете.  При  отказе  двигателя
винт продолжал вращаться с достаточной  частотой,  делая  возможной  посадку
аппарата с небольшим  пробегом.  В  нашей  стране  первый  автожир  КАСКР-1,
построенный инженерами-энтузиастами Н.И.Камовым и  Н.К.Скржинским,  поднялся
в воздух 25 сентября 1929 г. Пилотировал  автожир  И.В.Михеев,  а  в  задней
кабине находился его создатель Н.И.Камов. Вскоре  на  базе  КАСКР-1  молодые
конструкторы построили  более  совершенный  автожир  КАСКР-2  (1930  г,).  В
оценке летных характеристик  автожиров  принимали  участие  специалисты  НИИ
ВВС. С 1929 по 1931 гг. на них было выполнено 79  испытательных  полетов.  В
мае 1931 года состоялся успешный показ последнего автожира Правительству.  С
этого времени  вся  жизнь  Н.И.  Камова  связана  с  созданием  автожиров  и
вертолетов.
Ко времени окончания работ по КАСКР-II  Николай  Ильич  обзаводится  семьей.
Его  женой  становится  знакомая  еще  по  Иркутску  Анастасия  Владимировна
Ставровская, дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде институт  инженеров-
железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь Татьяна.
    В 1930 г. при экспериментальном отделе ЦАГИ в секции особых конструкций
(СОК) была образована группа по проектированию автожиров. В 1931 г.  в  этой
группе начал работать Н.И.Камов. В 1933 г. СОК преобразуется в отдел  особых
конструкций (00К), в нем было  сформировано  три  бригады  по  разработке  и
постройке  автожиров,   которые   возглавили   Н.И.Камов,   В.А.Кузнецов   и
Н.К.Скржинский. Бригадой аэродинамики руководил М.Л. МИЛЬ.  Успех  автожиров
в СССР привел к  форсированию  работ  вертолетной  группы  экспериментально-
аэродинамического   отдела   ЦАГИ,   возглавляемой   Б.Н.Юрьевым,    которая
занималась постройкой и  испытаниями  первого  экспериментального  вертолета
ЦАГИ 1-ЭА.

   В 1936 году бригада Камова вместе с другими переведена в КБ-3 при  заводе
№ 156, который создавался А.Н.Туполевым.
       В эти годы Камовым спроектирован и начал испытываться  автожир  А-7.
Однако в 1937 году Камову, как и многим его согражданам,  пришлось  испытать
на себе гонения, которые, к его счастью, были связаны с аварией А-7, а не  с
политикой и поэтому продлились лишь 1,5 года. Он был вынужден на  это  время
оставить авиацию и работать на тормозном заводе  им.  Кагановича.  Только  в
середине 1939 года ему удается снова попасть на Туполевский завод.
В начале 1940 г. по инициативе Н.И.Камова в районе станции Ухтомская (19  км
от Москвы по  Казанской  железной  дороге)   на  базе  сооружений  аэродрома
"Подосинки" был организован первый авиационный завод (№290) по  производству
автожиров.
Главным конструктором и директором назначили Н.И.Камова, а его  заместителем
- М.Л.Миля. На территории  этого  завода  позднее  разместилось  вертолетное
ОКБ, которое возглавил Н.И.Камов.
Завод  №290  выпускал  также  военный  вариант  автожира   А-7,   получивший
обозначение А-7-За, корректирования огня артиллерии.
Сформированный из этих автожиров отряд действовал в  составе  24-и  армии  в
районе города Ельни в начальный период Великой Отечественной  войны.  Экипаж
автожира состоял из пилота и стрелка. В  состав  вооружения  машины  входили
при пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82. Впечатляют  его  летно-
технические данные: мощность двигателя - 480 л.с. взлетная масса - 2300  кг;
полная  нагрузка   -   800   кг:   максимальная   скорость   -   218   км/ч;
продолжительность полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.
Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве  завод  Камова,  эвакуируется
на Северный Урал. В 1943 году  завод  ликвидируется.  Камов  возвращается  в
Москву   и   попадает   фактически   в   резерв   Министерства   авиационной
промышленности.  Занимается  диссертацией,   пишет   книгу   об   автожирах,
консультирует  дипломников  МАИ,  при  этом  ему  помогает  группа  из  двух
человек. Он не перестает стремиться к конструкторской  деятельности.  Вместе
с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект одновинтового вертолета  "ЮрКа",  который
остался на бумаге. Только после войны - в 1946 году - ему  удается  получить
правительственное задание  на  постройку  для  Военно-морского  флота  (ВМФ)
"летающего мотоцикла", определенную сумму денег и разрешение увеличить  штат
своих помощников.

 К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования  и
постройки автожиров, изучения  научных  и  экспериментальных  материалов  по
советским и зарубежным  винтокрылым  машинам  приходит  к  решению  вплотную
заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных  исследований
и анализа  он  отвергает  одновинтовую  схему  вертолета,  затем  продольную
двухвинтовую и отдает предпочтение  соосной  схеме.  По-видимому,  именно  в
этом непростом окончательном выборе кроются истоки уверенности,  вдохновения
и упорства известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.
В  1946  г.  Н.И.Камов  приступил  к  разработке  суперлегкого  одноместного
вертолега Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем- В  ноябре  1947  г.
летчик-испытатель М.Д.Гуров совершил на нем  первый  полет-  На  авиационном
параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8,  пилотируеми  и  М.Д.Гуровым,
взлетел с платформы грузовой кабины  автомобиля  ЗИС-5,  совершил  полет  по
кругу и произвел посадку на место взлета. Взлетная масса  машины  составляла
320 кг, мощность двигателя - 42 л.с. Вертолет развивал скорость до 80 км/ч.
Коллектив создателей вертолета, возглавляемый Н.И.Камовым, состоял  из  трех
групп. Группой конструкторов  руководил  А.Н.Конарев.  расчетной  группой  -
В.Б.Баршевский, группа летных  испытаний  включала  начальника  В.А.Карпова,
летчика  М.Д.Гурока   и   авиамеханика.   За   вопросы   прочности   отвечал
В.В.Персиянов,   колонку   несущих   винтов   проектировал    Н.Г.Русанович,
аэродинамический расчет выполняли Б.Я.Жеребцов и В.П.Бахур.
В  составе  коллектива  были  также  П.С.Серков,  М.Н.Лебедева,  В,Н.Иванов,
П.О.Юрченко  и  др.  Признаными  лидером  считался   Н.И.Камов,   защитивший
кандидатскую диссертацию но  автожирной  тематике.  Ему  принадлежало  право
единоличного принятия окончательного решения по любому вопросу. Ка-8  -  это
его  детише.  Недаром  соратники  Н.И.Камова  предложили  назвать  вертолет-
малютку " Иркутянин" - в честь родины конструктора.
Ка-8 вызвал пристальный интерес военных моряков. Они по достоинству  оценили
исключительно малые габариты аппарата, его высокую маневренностъ  и  хорошие
взлетно-посадочные  характеристики.   Появилось   предложение   использовать
подобный винтокрылый аппарат на кораблях для обеспечения связи и  выполнения
разведывательно-дозорных  функции.  Замысел  выглядел   привлекательным,   в
первую очередь,  потому,  что  не  требовал  доработки  кораблей  небольшого
водоизмещения в целях обеспечения базирования вертолета.
После упомянутого  воздушного  парада  у  Главнокомандующего  Военно-Морским
Флотом СССР Н, Г. Кузнецова возникла идея создать конструкторское  бюро  под
руководством Н.И.Камова для проектирования  и  постройки  снятого  вертолета
корабельного базирования.
Соответствующий приказ Министра авиационной промышленности вышел  в  октябре
1948 года. С этого дня профессиональная деятельность конструктора  оказалась
123
скачать работу


 Другие рефераты
Стратегия маркетинга фирмы
Трудовая деятельность
Қазақстан Республикасындағы инфляция
Бағалы қағаздар құқығы


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ