Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей
Другие рефераты
Вопросы к зачёту
Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей.
1. Классификация топлив. Физико-химические и эксплуатационные свойства
топлив.
2. Автомобильные бензины. Основные требования и обоснование требований к
товарным бензинам: испаряемость, детонационная стойкость, химическая
устойчивость, коррозионная активность, склонность к образованию отложений и
образованию, индукционный период окисления.
3. Состав товарных автомобильных бензинов. Принципы компаундирования
бензинов. Использование высокооктановых добавок и присадок к бензинам.
4. Авиационные бензины Основные требования и обоснование требований к
авиационным бензинам: октановое число и сортность, низшая теплота сгорания,
йодное число, кислотность, индукционный период окисления, температура
начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы,
механических примесей.
5. Состав товарных авиационных бензинов. Принципы компаундирования
авиационных бензинов. Использование высокооктановых добавок и присадок к
бензинам.
6. Реактивные топлива. Основные требования и обоснование требований к
реактивным топливам: испаряемость, химическая и термоокислительная
стабильность, низшая теплота сгорания, температура начала кристаллизации,
содержание ароматических углеводородов, серы. механических примесей.
Обоснование выбора присадок для товарных реактивных топлив.
7. Дизельные топлива. Основные требования и обоснование требований к
дизельным топливам: цетановое число, фракционный состав, вязкость и
плотность, высокотемпературные и низкотемпературные свойства, содержание
серы и содержание олефинов, степень чистоты дизельных топлив.
8. Ассортимент товарных дизельных топлив. Отличия в характеристиках летних,
зимних и арктических дизельных топлив. Обоснование выбора присадок для
товарных дизельных топлив.
9. Котельные топлива. Основные требования и обоснование требований
котельным топливам: вязкость, теплота сгорания, температура застывания и
вспышки. Состав и ассортимент товарных котельных топлив.
10. Газовые моторные топлива. Состав и свойства газовых топлив. Сравнение
эксплуатационных характеристик моторных топлив марки ПА и ПБА с
традиционными карбюраторными топливами.
11. Нефтяные растворители. Основные требования к товарным растворителям:
испаряемость, способность к образованию отложений, коррозионная
агрессивность, содержание ароматических углеводородов, содержание общей и
меркаптановой серы, степень токсичности. Ассортимент и качество
растворителей.
12. Области применения и основные свойства смазочных масел : моторных,
индустриальных, трансмиссионных, турбинных, компрессорных, приборных.
13. Моторные масла. Основные требования и обоснование требований к моторным
маслам: индекс вязкости масел, противоизносные, антиокислительные, моюще-
диспергирующие, антикоррозионные свойства, температура застывания моторных
масел.
14. Основные требования к маслам специального назначения консервационным,
электроизоляционным, гидравлическим, технологическим, вакуумным,
медицинским и парфюмерным.
15. Основные требования и обоснование требований к пластичным смазкам:
предел прочности на сдвиг, вязкость, механическая стабильность,
термоупрочнение, испаряемость дисперсионной среды, химическая стабильность.
16. Состав и ассортимент товарных пластичных смазок. Свойства пластичных
смазок на основе минеральных и синтетических масел.
Ответы на вопросы по предмету «Применение топлив, смазочных материалов и
специальных жидкостей»
Общая характеристика газового сырья-
делится на:
- нефтяные - добывают нефть вместе с попутным нефтяным газом;
- газовые – добывают природный газ, основным компонентом которого
является метан(его доля до 98%)
- газоконденсатные: его доля занимает промежуточное значение(
фракционный состав значительно шире – основной компонент метан и
газовый конденсат).
В природном газе содержится помимо СН4, также С3Н8, С4Н10, С5Н12 в
незначительном количестве. Также есть примеси: H2S, CO2, CS2, COS, RSH,
N2 в некоторых (не во многих He), а также вода. Если присутствует N2 то
он остается в природном газе. Но при большом содержании N2 используют
мембранное выделение.
Все компоненты – предельные углеводороды(у/в), непредельных у/в в
природных газах быть не может.
На газоконденсатном месторождении в составе могут присутствовать
бензиновая, дизельная, и др. фракции, а также мазут. Помимо компонентного
состав определяют фракционный. Содержатся только предельные у/в.
газ
На УКПГ
конденсат
Температура начала кипения до 620С (пентан-гексановая фракция)
82-1200С-толуольная;
120-1400С - ксилольная;
(140-1600С и 160-1800С) – температурные интервалы конца кипения каждой
узкой фракции.
Попутный нефтяной газ имеет долю С3Н8-С4Н10 значительно выше, чем в
природном газе и составляет от 30 до 70%. Все у/в только предельные.
Покомпонентный состав нефти не определяют. Нефть выражают в виде узких
фракций, состоящих из нескольких компонентов, имеющих близкие физико-
химические характеристики называют условными компонентами. Все
показатели определяют с помощью косвенных показателей (р, tисп,
вязкость).
Нефть характеризуются групповым химическим составом.
Алкенов (олефинов) и диенов в составе нефтей нет, но образуются в
процессе переработки.
Состав сырья:
Парафины (алканы);
Нафтены(циклоалканы);
Ароматические у/в (арены);
Гетероатомные соединения (у/в, в состав которых входит иной атом
S,какого-то металла и др.);
S, N,O – содержащие соединения;
Смолы, асфальтены;
Карбены, карбиды(обедненные водородом высокомолекулярные соединения
Олефины образующихся во всех процессах переработки, но в сырой нефти
отсутствуют.
Из природного газа извлекают:
- СН4 - для коммунально-бытового потребления;
- С2Н6 – применяется как сырье установок пиролиза , для получения
этилена используемого для производства полиэтилена и других продуктов
химической промышленности;
- С3Н8 –марки ПТ(пропан технический)и ПА (пропан автомобильный) и ПХ
(пропан-хладоагент;
- С4Н10 –БТ ( бутан технический), используется как сырье для процессов
нефтехимического синтеза, для получения бутадиена(реакция
дегидрирования), синтетических каучуков.
- С3 –С4 –смесь СПБТ летняя или зимняя.
Содержание гелия в Оренбургском газоконденсатном месторождении 0,055%, но
целесообразно извлекать гелий с содержанием не менее 0,3%. Марка «А»
-99,995% гелия.
На основе нефтяного сырья выделяют целевые фракции, которые после процессов
облагораживания используют как товарные нефтепродукты.
Каталитический риформинг – это каталитический процесс облагораживания
бензиновой фракции с целью повышения октанового числа бензина за счет
увеличения доли ароматических у/в i-парафинов.
Депарафинизация – это процесс удаления твердых парафиновых у/в с целью
понижения температуры застывания и помутнения.
Каталитический крекинг предназначен для получения высокооктанового бензина.
1. Топлива классифицируются на:
моторные топлива; на нефтяные масла и смазки; растворители;
высокооктановые добавки и присадки; углеродные материалы; смазочно-
охлаждающие жидкости; парафины и церезины.
Моторные топлива подразделяются на:
1. карбюраторные топлива (авиационные и автомобильные);
2. реактивные;
3. дизельные (зимние, летние, арктические);
4. котельные (мазут флотский, как топливо для мартеновских печей).
2. Бензины, основные эксплуатационные свойства:
1. Испаряемость - определяет эффективность сжигания топлива. Нормальная
работа двигателя обеспечивается быстрым сгоранием топлива: 0,002-0,004
сек. Полнота сгорания топлива уменьшается, если оно в капельном
состоянии.
Чтобы топливо соответствовало заданным характеристикам, определяют
следующие параметры: давление насыщенных паров; фракционный состав, ?204
.
Чтобы обеспечивалось испарение топлив с заданной скоростью, нормируются
пределы выкипания узких фракций.
Фр. 40-1800С- авиационный бензин.
Для бензинов определяют температуру начала кипения 10%, 50%,90%,97,5%
отгона.
Б 91/115 (марка бензина)
Начало кипения –не ниже 400С
10% - не выше 800С
50%- не выше 1050С
90% - не выше 1450C
97,5% - не выше 1800С
остаток – не боле 1,5 %.
Доля легкой части характеризует пусковую характеристику. Если доля
легких недостаточна, то это приводит к тому, что концентрация паров
бензина в топливо-воздушной смеси будет недостаточной для воспламенения
топлива. Недостаток легких фракций особенно проявляется при запуске
двигателя при низких температурах.
Чрезмерное высокое содержание легких фракций приводит к образованию
паровых пробок в топливной системе двигателя.
Кроме фракционного состава испаряемость характеризуется давлением
насыщенных паров, оно должно быть не менее 250 мм.рт.ст. и не более 340
мм.рт.ст.
Плотность не нормируется численно, но для каждой марки оговаривается.
Для автомобильных бензинов:
| |АИ-93 |АИ-98 |
| |Нач. кип. | |Нач. кип – не | |
| |–не менее | |менее 350С( | |
| |350С( только| |только летние | |
| |летние зим. | |зим. не норм) | |
| |не норм.) | |
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
