Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей
яется конечной
температурой кипения, температура кристаллизации не выше –600С.
Основные требования, предъявляемые к реактивным топливам.
1. Характеризуют испаряемость.
2. Низкая температура начала кристаллизации.
3. Высокая теплота сгорания топлива(низшая теплота сгорания должна быть
для реактивных топлив не менее 43120 кДж/кг.
4. Низкая склонность к образованию отложений(образование нагара,
который определяется долей ароматических у/в и продолжительностью
окисления).Содержание ароматических у/в для дозвуковой авиации не
более 22%, для сверхзвуковой не более 10%, для марки Т-6 и для Т-8В
также не более 22%.
5. Термоокислительная стабильность ( в течении 4-5 часов при температуре
1500С, определяют количество осадка, в течении 4 часов- количество
осадка не должно превышать более 8 мг/100см3.
6. Низкая коррозионная активность (агрессивность), определяется
содержанием общей серы, (содержание гетероатомных соединений) не
должно превышать 0,1% при содержании меркаптановой серы не более
0,003%. Сульфидная, теофеновая, теофановая сера не обладает
коррозионной активностью.
Содержание кислот, щелочей и механических примесей недопустимы, т.е.
полное отсутствие.
Испытание на медной пластинке характеризует коррозионную активность( в
течении 3 часов термостатирует при 1000С) Далее смотрят, окислилась ли
медная пластинка или нет.
Топливо Т-1 получают из малосернистой нефти, проводят защелачивание.
В топливе для сверхзвуковой авиации, используют антиокислительные и
антикоррозионные присадки. Поэтому определяются показатели до введения и
после введения присадок.
Также важной характеристикой является йодное число : определяет
содержание непредельных у/в, которые образуются в процессе
ректификации(выражается в граммах J2 на 100 грамм продукта. Норма не
более 1 грамма J2 на 100 грамм продукта.
СН3 ОН СН3
СН3 – С- - С-СН3
СН3 СН3
СН3
Ионол
Ионол - самая распространенная присадка, их вводят в количестве 0,003-
0,004%, если топлива гидроочищены, то вводят противоизносные присадки.(
в процессе гидроочистки удаляют все соединения серы, соединения
неактивной серы защищают поверхность металла, а активная сера разлагаясь
образует кокс и другие продукты нагара.
В топливах для сверхзвуковой авиации при необходимости добавляют моюще-
диспергирующие (детергентно-диспергирующие) присадки: они добавляются
для предотвращения прилипания частичек нагара к металлической
поверхности. Эти поверхностно-активные вещества, препятствуют слипанию,
укрупнению продуктов нагара или отложений
Дизельные топлива.
Дизельные топлива представляют собой фракцию от температуры начала
кипения
от 140 до 2000С и до температуры конца кипения от 330 до 3600С.
Выбор пределов отбора зависит от химического состава нефти и от марки
получаемого дизельного топлива. Дизельное топливо используется в
дизельных двигателях, где сжигание топлива происходит путем
самовоспламенения топлива при повышении температуры до 7000С при сжатии
воздуха. Топливо впрыскивается в жидком виде в форсунки и
самовоспламеняется.
Основной показатель дизельного топлива – цетановое число, характеризует
самовоспламенение топлива (н-С16Н34 нормальный гексадекан). Самую высокую
воспламеняемость имеют парафины линейного строения, чем больше
молекулярная масса, тем лучше воспламеняемость. С16Н34- граничит между
жидким и твердым у/в. Изопарафины имеют достаточно хорошую
воспламеняемость. С16 – в дизельном топливе нежелателен.
По воспламеняемости следуют (самое высокое у н-парафина, низкое у
аромат.)
н-парафины >i-парафины> нафтены>олефины> ароматические у/в.
Чем больше колец у ароматических у/в, тем хуже воспламеняемость.
Цетановое число определяется:
н-С16Н34= 100пунктов
СН3
= 0 пунктов
a-метил нафталин
Цетановое число характеризует воспламеняемость дизельных топлив, т.е.
испытуемое дизельное топливо по воспламеняемости аналогично эталонной
смеси. Соединение цетана, в которой (в % масс) равно показатели
цетанового числа. Определение цетанового числа определяется через
определение группового состава, т.к. цетановое число определяется
химическим составом.
Ц.ч. = 0,85*П+0,1Н-0,2А
Ц.ч.=(V20+17,8) *1,5879|d204
V20- кинематическая вязкость
d204- относительная плотность дизельного топлива при 200С, отнесен. к
дист. воде , измерен при 40С.
Дизельный индекс: ДИ = tат *р/100
tат это tанилиновой точки
tат= температура анилиновой точки в фаренгейтах.
0F=9,50C+32
Ц.ч. = 45-60 – наиболее благоприятный показатель для товарных топлив.
Если цетановое число выше этого интервала, то это приводит к высокому
воспламенению, увеличивается дымность отработанных (выхлопных) газов,
повышается расход топлива, неполная сгораемость.
Для летних топлив температура застывания должна быть не ниже –100С.
Если цетановое число завышено, то нужно снизить температуру конца
кипения дизельной фракции.
Если цетановое число высокое, то дизельное топливо выделено из
высокопарафиновой нефти, то производят депарафинизацию.
Если цетановое число у прямогонной дизельной фракции низкое, то
наиболее экономичным является проведение компаундирования из нефтей
различных месторождений, здесь обязательно регламентируется фракционный
состав.
Дизельное топливо выпускают трех марок:
|Фракц состав |Диз топл летние |Диз топл зимнее |Диз топл аркт |
|50% |Не выше 2800С |Не выше 2800С |Не выше 2550С |
|96% |Не выше 3600С |Не выше 3400С |Не выше 3300С |
Облегчение фракционного состава приводит к улучшению испаряемости
топлив и нарастанию давления в цилиндре двигателя.
Повышение температуры конца кипения, т.е. утяжеление фракций приводит:
- к ухудшению низкотемпературных характеристик;
- к увеличению плотности и вязкости.
Низкотемпературные свойства:
| |Диз топливо |Диз топливо |Диз топливо аркт|
| |летнее |зимнее | |
|T-ра заст. 0С |Не выше -100С |Не выше |Не выше -550С |
| | |–35/-450С | |
|Т-ра помутнения |Не выше -50С |Не выше |----- |
| | |–25/-350С | |
|Пред Т-ра | | | |
|фильтруемости | | | |
При температуре помутнения твердые частицы могут забивать форсунки и
затрудняют подачу топлива. Температура помутнения – температура до которой
это топливо может быть использовано, эта температура при которой в топливе
появляются твердые частички парафинов.
Предел фильтруемости определяется, для того чтобы определить интенсивность
увеличения концентраций твердой фазы при охлаждении.
Если используют депрессорные присадки(ПАВ – поверхностно-активные
вещества), то определяют помимо температуры помутнения температуру предела
фильтруемости. Разница этих температур (температуры помутнения и предела
фильтруемости) должна быть не более 100С.
Коэффициент фильтруемости для товарных топлив должен быть не более 3. Он
характеризует содержание механических примесей ( песок и.т.д.)
Характеризует возможность забивания форсунок. Топливо делят на 10 частей и
фильтруют не принудительно, отношения 10 порций к времени фильтрования 1-ой
порции, т.е. засекают время для фильтрования 1-ой и 10-й порции, а
промежуточные пропускают без засекания времени.
Температура вспышки
Летн. Л-0,02-40, где 0,02 содержание серы, 40 – температура вспышки.
Зимн. З-0,1-35
Л-0,02-40 –эколог-е
Л-0,05-40- городское.
Котельные и тяжелые моторные топлива
Мазут топочных –двух марок М-40 и М-100.
Мазут флотский Ф-5, Ф-12.
М-40 и М-100 применяют в стационарных паровых котлах и промышленных печах.
Ф-5 и Ф-12 применяется в судовых энергетических установках в качестве
моторного топлива.
Цифры в маркировке этих топлив обозначают вязкость условную, определенную
при 500С – вязкость основной показатель.
Флотский мазут получают из прямогонных остаточных фракций нефти. Флотский
мазут Ф-5 представляет собой смесь продуктов прямой перегонки нефти т.е.
состоит из 45-55% мазута и соответственно 55-45% дизельной фракции.
Дизельная фракция добавляют для уменьшения вязкости( также могут добавить
до 22% керосино-газойливой фракции в качестве альтернативы). Керосино-
газойливую фракцию получают путем деструктивной (разложением у/в)
переработки нефтяного сырья, как продукт kat или термического крекинга.
Флотский мазут Ф-12 получают из прямогонных фракций выкипающих выше 3500С
и в зависимости от характеристик мазута вовлекается до 30 % дизельной
фракции.
Кинематическая вязкость определяется в системе – для всех светлых
нефтепродуктов.
Вязкость определяют для темных нефтепродуктов- это вязкость условная,
например ВУ50. Аппарат ВУМ ( вязкость условная для мазутов) применяют для
определения вязкости. Никогда темные нефтепродукты не вычисляются по
кинематической вязкости, её могут пересчитать. Определяется в секундах.
Т.е. для Ф-5 не более 5 сек, для Ф-12 не более 12 секунд.
Мазут топочный М-40 получают из остатков прямой перегонки нефти с
| |  скачать работу |
Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей |
