Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Средства преодоления водных преград



 Другие рефераты
Круговорот веществ в природе Средний танк Т3485 Ставка на ядерные силы Стихийные бедствия и действия населения по ликвидации их последствий

Введение


       Почти три четверти документальных  фильмов  о  Великой  Отечественной
войне содержат кадры боев с форсированием  рек.  Весьма  показателен  и  тот
факт, что в 1943 году Верховный главнокомандующий И. Сталин  объявил  приказ
о  присвоении  звания  Героя  Советского  Союза  всем,  кто  отличится   при
форсировании Днепра.
       Во  всех  армиях  мира  имеются  значительные  арсеналы   специальных
унифицированных инженерных  плавсредств.  Обычно  в  их  общую  номенклатуру
входят десантные лодки,  десантно-транспортные  амфибии,  перевозные  паромы
(самоходные  и  несамоходные),   паромно-мостовые   машины   (самоходные   и
несамоходные),   десантно-паромно-мостовые   машины,   а   также    средства
моторизации на воде. Именно  эти  виды  плавсредств  за  рубежом  развивают,
повышая   их   «боевую   эффективность»,   а   также   технико-экономические
показатели.
       Но, пожалуй, самое главное – эти средства ориентируют на органическое
объединение в боевых условиях со средствами  разведки  и  точного  поражения
целей. Поэтому говорить о принципиальных  направлениях  развития  инженерных
плавсредств в глобальных масштабах  не  столь  сложно,  тем  более  что  все
новшества проверяют в ходе почти непрерывных локальных конфликтов.
       В России при  хроническом  недостатке  финансов  развитие  инженерных
плавсредств сводится главным образом к пожеланиям и разработкам  на  бумаге.
Единственное, на что пока можно  твердо  опереться,  -  это  лучший  в  мире
интеллектуальный    потенциал     ученых,     конструкторов,     технологов,
производственников и войсковых командиров.  Эффективно  они  могут  работать
только в тесном творческом содружестве.  Именно  большой  жизненный  опыт  и
чрезвычайно  многогранная  профессиональная  деятельность   широкопрофильных
специалистов  советской  школы  выгодно   отличают   их   от   «натасканных»
иностранных  экспертов  узкого  профиля   (что   отечественные   реформаторы
пытаются привить и у нас).
       Примеров  этому  множество,  особенно  в  области  создания   средств
инженерного вооружения. Взять, к  примеру,  главное  переправочное  средство
всех армии   мира – понтонные парки. Нам, конечно, очень  помогли  традиции.
Начиная с эпохи Петра I, русские и советские  понтонные  парки  всегда  были
лучшими в мире. И пока таковыми являются.
       Западу ничего  не  оставалось,  как  перенять  у  нас  принципиальные
решения складных мостов-лент и паромов-лент  парка  ПМП  (обр.  1960  г.)  –
первой модификации системы понтонных  плавсредств.  В  принципе  мосты-ленты
изобрели еще в древние времена. Ведь берега нешироких рек  выгоднее  связать
бревенчатыми плотами, нежели, затрачивая много усилий,  периодически  гонять
плоты по воде. К примеру, Иван Грозный  для  обеспечения  обходного  маневра
при взятии Риги распорядился навести бревенчатый мост-ленту через Даугаву


                         История создания парка ПМП



       Создание парка ПМП можно смело  назвать  революционным  прорывом.  По
трем основным характеристикам – времени оборудования  переправ,  численности
расчета понтонеров и количеству понтонных  машин  в  парке  –  он  превзошел
лучший по тем временам в мире советский понтонный парк ТПП более  чем  в  70
раз, а лучший иностранный парк М4Т6 (США) –  более  чем  в  120  раз!  Кроме
того, пропускная способность наших переправ  возросла  на  порядок.  В  1970
году это наглядно подтвердили войсковые  учения  «Днепр».  Тогда  спустя  17
минут после пуска сигнальной ракеты мост ПМП соединил оба берега, и по  нему
на полной скорости пронесся танковый батальон. Следует отметить, что в  1943
году на этом же самом месте наплавной мост наводили в течение всей  ночи,  а
наутро танки двинулись по нему со скоростью пешехода.


       Чем же объяснить столь ошеломляющий  результат?  Ведь  во  всем  мире
основные характеристики новых парков улучшались лишь на  15  –  25%,  а  тут
вдруг – в 4 – 5 раз! Весь «секрет» состоял в научном  методе  технономики  –
эффективном  управлении  системно–диалектическим  и  духовно-кибернетическим
мышлением-действием,  разработанным  Ю.  Глазуновым  с  Е.  Барковой  и   А.
Глазуновым.
       Технономика в целом основана на методе Микеланджело  –  «отсекай  все
лишнее, оставляя только нужное». В частности, технономика взяла  все  лучшее
из более чем 150 методов разработки – принятие – выполнения  лучших  решений
сложных проблем – задач –  вопросов  в  условиях  высокой  неопределенности,
игнорируя лишнее. Поэтому модуль понтонного парка ПМП –  поперечно-складное-
паромно-мостовое  звено  –   нельзя   считать   просто   изобретением.   Это
оригинальная форма была точно вычислена по методу технономики.
       И неслучайно решительно все попытки американцев,  французов,  немцев,
англичан, поляков и румын изобрести складное звено «по-своему» не  неминуемо
ухудшали  характеристики  и  придельной   простоты   конструкцию,   усложняя
операции понтонеров при оборудовании переправ. Даже хвалебный немецкий  парк
FSB-2, сменивший FSB-1, точную копию парка  ПМП,  имеет  существенно  худшие
характеристики, при сохранении принципиального решения ПМП  неизменным.  Но,
что любопытно, немцы, окрестив «свое» решение парком будущего –  «Bridge  of
future»,   заявили,   что   его    отличительной    особенностью    является
приспособленность к работе на  быстром  течении.  Мы  же  еще  в  1949  году
отказались  от  фальшбортов,  подтвердив  их   непригодность   теоретически,
лабораторным  моделированием   и   натурными   испытаниями.   Вместо   этого
отечественные парки ПМП предусматривали использовать гидродинамические  щиты
конструкции  В.  Савельева,  обеспечивающие  устойчивость  наплавных  мостов
практически при любой скорости течения.


               Инженерные поиски в совершенствовании парка ПМП


       Далеко не безоблачной была судьба  наших  модификаций  парка  ПМП.  У
поступившего на  вооружение  в  1976  году  более  оснащенного  парка  ПМП-М
отличительной особенностью специалисты  Нахабинского  инженерного  института
провозгласили  высокую  устойчивость  моста  на  быстром  течении  благодаря
применению гидрощитов. И действительно,  в  руководстве  по  ПМП  1965  года
гидрощитов не было. В то время председатель  НТК  (а  до  того  –  начальник
переправочного  отдела)  генерал-майор  В.  Асев  гидрозащиту  из  парка   и
руководство исключил, заявив, что парк и без них хорош. Между тем, в  первом
руководстве  по  ПМП  1961   года   гидрощиты   конструкции   В.   Савельева
присутствовали.
       Но куда интереснее заявление того же научно-инженерного института  об
увеличении в 2 (а в отдельных случаях даже в 4) раза пропускной  способности
60-тонных двухпутных модифицированных мостов. И  это  при  тех  же  паромно-
мостовых звеньях и одинаковой проезжей части  шириной  6,5  метров!  Как  же
удалось ученым ЦНИИИ и конструкторам СКБ «Вымпел» из Навашино достичь  таких
просто фантастических результатов?
       Да очень просто. В пункте 58  руководства  по  парку  ПМП  1965  года
сказано: «выстилка рассчитана на 1000 проходов гусеничных машин, в  связи  с
чем пропуск по выстилке танков в процессе боевой подготовки запрещен».  А  в
новых руководствах к модификациям ПМП  этой  оговорки  нет,  выстилку  можно
применять и в мирное время «в процессе  боевой  подготовки».  Вне  сомнений,
понтонные  парки  придают  войскам  для  применения  в  военное  время.   Но
непреложна и другая истина – на учениях действовать как на войне. И  если  у
въезда  на  мост  окажется  топь,  понтонеры,  безусловно,  уложат  на   нее
выстилку, за что получают поощрение, а не  взыскание.  Наказывать  же  нужно
тех, кто «поправил» авторов ПМП и вписал тогда в  руководство  эти  «мирные»
ограничения.
       Да,  обычно  пропускная  способность  пункта  переправы  «не   моста»
снижается, но лишь на время переноса моста из одного створа в другой.  Да  и
это случается, если береговое звено уложили в  топь  или  легко  размываемый
под ним грунт, не защитили специальной пленкой или  тканью.  В  этом  случае
подходы к мосту быстро выходят из строя. Но  даже  и  тогда  мост  лучше  не
перегонять  в  дальний  створ,  а,  потравив  якорные  тросы  или  береговые
оттяжки, спустить его вниз по течению  на  каких-нибудь  10  метров.  Другое
дело, если противник  накрыл  переправу  плотным  огнем  и  мост  приходится
выводить из-под удара. Но тогда причем тут его пропускная способность?
       С начала разработки в 1947 – 1950 г. г.  в  систему  плавсредств  ПМП
вошли  26  модификаций,  обеспечивших  не  только  переправы  через   водные
преграды, но и действия на воде (в  том  числе  на  морских  акваториях).  В
интересах всех видов Вооруженных Сил и родов войск. Помимо уже  традиционных
мостов, паромов (в том числе уширенных схем и  повышенной  грузоподъемности)
и десантно-транспортных амфибий, их дополняют плавучие  причалы,  плавкраны,
паром-заградитель-разградитель,  морские  и   речные   мониторы,   а   также
мореходные паромы москитного ВМФ, взлетно-посадочные полосы для самолетов  и
площадки для магистральных дорог, спасательные средства для МЧС.
       Между  тем  в  соответствии  с   зарубежными   тенденциями   развитие
инженерных плавсредств целесообразно дополнить наши танковые  мостоукладчики
комплектами  штурмовых  паромов  (мостов).  На  более  простой   стандартной
танковой  базе  удачно  разместится  модульное   складное   четырехпонтонное
паромно-мостовое звено ПМП с моторизованным  стандартным  крайним  понтоном.
Кстати, такое техническое решение было предложено еще в 1950 году в  составе
всей системы  ПМП.  З
123
скачать работу


 Другие рефераты
Биография и творчество Ф.И. Тютчева
Агроценоздар мен агроэкожүйелер
Концепция информационного общества в современной философии
Химия өнеркәсібі


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ