Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Авиаракетно-космическая промышленность США



 Другие рефераты
Функции белков в организме Функции вегетативной нервной системы Авиация Второй мировой войны Баллистические ракеты стратегического назначения

Авиаракетно-космическая промышленность США
                                  (реферат)



                           Выполнил: студент, Кандинский А. А. (гр. 1117 а);
                                           Проверил: профессор, Бровко П. Ф.



                                 Владивосток
                                    2001

Содержание:

   1. Авиаракетно-космическая промышленность (общая характеристика)………….3
   2. Авиационная промышленность…….……………….……………….……………..3
   3. Центр авиаракетно-космической промышленности США……………………….4
   4. Аэрокосмические фирмы США и их логотипы…………………………………...6
   1.  Боинг…………………………………………………………………………………6
   4. Отраслевые структурные изменения…………………………………………….…8
   5. Перспективные направления космической индустрии……………………………9
   6. Проблемы аэрокосмической промышленности США……………………………11



   Авиаракетно-космическая  промышленность  (АРКП)  является   наукоемкой
высокотехнологичной  отраслью,   требующей   больших   научно-технических
разработок и больших капиталовложений. АРКП это  отрасль  машиностроения,
возникшая  в  эпоху  НТР  и  объединяющая  созданную  ранее   авиационную
промышленность  с  новейшей  ракетно-космической.  В  структуре   отрасли
выделяют  самолето-  и  вертолетостроение,  ракетостроение,  производство
космических летательных аппаратов, производство  двигателей,  авиационное
приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь  несколько
экономически высокоразвитых стран. Поэтому  только  промышленно  развитые
страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг
магистрального пассажирского самолёта составляет  1000  долларов  США,  а
стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).
   Все производства АРКП — наукоемкие трудоемкие с  высокой  долей  среди
персонала  инженерно-технических  работников  и   высококвалифицированных
рабочих. В мире существуют только три  центра  —  Россия,  США  и  ЕС,  —
имеющие    научно-исследовательскую     и     экспериментальную     базу,
конструкторские бюро и  промышленные  предприятия,  которые  обеспечивают
разработку и производство авиационной и  космической  техники  в  широком
спектре потребностей мирового рынка.
   Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью
продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров —  в
мире около 1 тыс. в  год,  вертолетов  —  600—1000).  А  высокая  степень
капиталоемкости отрасли  определяет  высокую  ее  монополизацию  (даже  в
ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы).
   Для  размещения  крупных  предприятий  АРКП  внутри  отдельных   стран
характерно тяготение к  крупным  агломерациям  и  городам,  располагающим
научно-исследовательскими  учреждениями.  Оказывают  влияние   и   другие
факторы,   например,   заинтересованность   фирм,   военно-стратегические
соображения и пр.
   Особенностью авиационного транспорта  являются  высокие  требования  к
надёжности  и  безопасности  обслуживания.  Это  вызывает   необходимость
проведения большого объема наземных  и  летных  испытаний  для  получения
сертификата на новое воздушное  судно.  Выполнение  таких  работ  требует
длительных сроков:  от  5  –  7  для  самолёта,  пилотажно-навигационного
комплекса и агрегатов до 10  –  12  лет  –  для  двигателя.  Такие  сроки
разработки  требуют  больших  и  долгосрочных  капиталовложений.  В   США
официальная правительственная поддержка осуществляется  путём  бюджетного
финансирования разработок новых технологий. По данным  Института  Бейкера
(США),  около   50%   всех   государственных   субсидий   приходится   на
авиакосмическую отрасль. В результате в этой  отрасли  около  70%  общего
объема затрат на НИОКР  (около  20  млрд.  долл.  в  год)  идет  за  счет
государственного финансирования. (1)
   Авиационная промышленность.
   Авиационная промышленность  формировалась  первоначально  как  военная
отрасль и лишь со временем стали  производиться  и  гражданские  самолеты
(крупные пассажирские  авиалайнеры  и  небольшие  самолеты  и  вертолеты,
необходимые для нужд народного хозяйства).
   В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира,  но
лидируют в мировом авиастроении США.
   Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже  промышленно
развитые, значительно отличаются и по объему производства  авиационной  и
ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие  в
этом производстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж
с большим отрывом лидируют  США.  США  контролирует  2/3  мирового  рынка
гражданской авиации. Только на предприятиях компании «Боинг» («Boeing») в
1997 г. было построено 388 лайнеров  (в  т.  ч.  55  выпустило  отделение
«Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell»).
   США готовы открыть свои границы  для  трансатлантических  объединений,
которые приведут к  появлению  «игроков»  мирового  масштаба  и  создадут
возможности для  приобретения  американских  компаний  АРКП  иностранными
фирмами. Такая тактика  может  содействовать  тому,  что  запланированное
образование Европейской  авиакосмической  и  военной  компании  «European
Aerospace and  Defence  Company»  —  «EADC»  станет  казаться  все  менее
выгодным.
   В авиаракетно-космической промышленности США численность работающих  в
3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На  эту  страну  приходится
54% продаж авиационной техники в мире (в 1997 г. продажи  крупнейших  ТНК
мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд.  долл.,  а  авиакосмическую
продукцию производили более 80-ти фирм в  20-ти  странах  мира).  Ведущие
фирмы  США  производят  разную  по  назначению  военную   и   гражданскую
авиатехнику («Боинг» («Boeing») и «Макдоннел» («Me  Donnell  Douglas»)  —
преимущественно  авиалайнеры,  «Локхид  Мартин»  («Lockheed  Martin»)   и
«Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — военную технику и т. д. Их  роль
в мировом авиастроении очень велика. На вооружении большинства стран НАТО
в Западной Европе находится авиатехника США.
   По  данным  журнала  «Fortune»,  по   итогам   1998   г.   крупнейшими
транснациональными компаниями мира (по объемам продаж) в  аэрокосмической
отрасли  являлись  «Боинг»  (США),  «Локхид  Мартин»  (США)  и   «Юнайтед
Текнолоджиз» (США).
   Крупные  центры  авиаракетно-космической  промышленности  имеются   во
многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего
Калифорния, где находится «авиаракетно-космическая столица»  США  –  Лос-
Анджелес.
   Центр авиаракетно-космической промышленности США.
   Главный стержень  индустрии  Калифорнии  -  это,  безусловно,  военная
промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные годы  стал
еще  одним  исключительно  мощным  стимулом  дальнейшего   хозяйственного
развития Южной калифорнии. Зародившись в крупных масштабах в годы  второй
мировой войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных
действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров  и
сложилась в разветвленный многоотраслевой комплекс.
   Ядро этого комплекса - авиаракетно-космическая промышленность  (АРКП),
в которой занято непосредственно около 135 тыс. человек, здесь производят
примерно 1/4 всех самолетов и почти  половину  ракетной  техники  страны,
имеют  свои  крупные  (часто  главные)  предприятия  почти  все  основные
корпорации отрасли, за исключением, пожалуй,  лишь  “Боинга”,  но  и  эта
фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов  по  линии
субконтрактов. В районе  расположены  огромные,  более  чем  по  10  тыс.
занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид”  (в
Бербанке), производящие авиалайнеры  и  военно-транспортные  самолеты.  В
Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”,
а  в  Пика-Ривера,  на  заводе,   купленном   у   “Форда”,   -   прототип
“малозаметного”  бомбардировщика  “Стелт”.   В   Эль-Сегундо   расположен
головной  домплекс  штаб-квартир  и   лабораторий   корпорации   “Рокуэлл
интернэшнл”.

..... Ракетное производство представлено огромными, по 8-10 тыс. занятых,
заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Диего (крылатые ракеты “томагавк”)  и
Помоне  (различные  корабельные  зенитные   ракеты),   заводом   ракетных
двигателей “Рокуэлл” в Канога-Парк, заводом ракетоносителей  “Макдоннелл-
Дуглас” в Хантингтон-Бич. Немало здесь и заводов по  выпуску  космической
техники - таких, как  завод  “Рокуэлл”  в  Доуни,  где  собирали  главные
элементы корабля “ Аполлон”,  а  сейчас  делают  агрегаты  для  “шаттлов”
(около 12 тыс. занятых), или завод  т
1234
скачать работу


 Другие рефераты
Генезис и поэтика демонологических образов в романе Михаила Булгакова
Педагогика - вопросы и ответы (история, цели, образование...)
Романо-германская правовая семья
История Башкортостана

°C

 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


     ZERO.kz          
 
Модератор сайта RESURS.KZ