Авиаракетно-космическая промышленность США
Другие рефераты
Авиаракетно-космическая промышленность США
(реферат)
Выполнил: студент, Кандинский А. А. (гр. 1117 а);
Проверил: профессор, Бровко П. Ф.
Владивосток
2001
Содержание:
1. Авиаракетно-космическая промышленность (общая характеристика)………….3
2. Авиационная промышленность…….……………….……………….……………..3
3. Центр авиаракетно-космической промышленности США……………………….4
4. Аэрокосмические фирмы США и их логотипы…………………………………...6
1. Боинг…………………………………………………………………………………6
4. Отраслевые структурные изменения…………………………………………….…8
5. Перспективные направления космической индустрии……………………………9
6. Проблемы аэрокосмической промышленности США……………………………11
Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП) является наукоемкой
высокотехнологичной отраслью, требующей больших научно-технических
разработок и больших капиталовложений. АРКП это отрасль машиностроения,
возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную ранее авиационную
промышленность с новейшей ракетно-космической. В структуре отрасли
выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство
космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное
приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько
экономически высокоразвитых стран. Поэтому только промышленно развитые
страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг
магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а
стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).
Все производства АРКП — наукоемкие трудоемкие с высокой долей среди
персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных
рабочих. В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, —
имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу,
конструкторские бюро и промышленные предприятия, которые обеспечивают
разработку и производство авиационной и космической техники в широком
спектре потребностей мирового рынка.
Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью
продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров — в
мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600—1000). А высокая степень
капиталоемкости отрасли определяет высокую ее монополизацию (даже в
ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы).
Для размещения крупных предприятий АРКП внутри отдельных стран
характерно тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающим
научно-исследовательскими учреждениями. Оказывают влияние и другие
факторы, например, заинтересованность фирм, военно-стратегические
соображения и пр.
Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к
надёжности и безопасности обслуживания. Это вызывает необходимость
проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения
сертификата на новое воздушное судно. Выполнение таких работ требует
длительных сроков: от 5 – 7 для самолёта, пилотажно-навигационного
комплекса и агрегатов до 10 – 12 лет – для двигателя. Такие сроки
разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений. В США
официальная правительственная поддержка осуществляется путём бюджетного
финансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера
(США), около 50% всех государственных субсидий приходится на
авиакосмическую отрасль. В результате в этой отрасли около 70% общего
объема затрат на НИОКР (около 20 млрд. долл. в год) идет за счет
государственного финансирования. (1)
Авиационная промышленность.
Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная
отрасль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты
(крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты,
необходимые для нужд народного хозяйства).
В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, но
лидируют в мировом авиастроении США.
Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже промышленно
развитые, значительно отличаются и по объему производства авиационной и
ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие в
этом производстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж
с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынка
гражданской авиации. Только на предприятиях компании «Боинг» («Boeing») в
1997 г. было построено 388 лайнеров (в т. ч. 55 выпустило отделение
«Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell»).
США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений,
которые приведут к появлению «игроков» мирового масштаба и создадут
возможности для приобретения американских компаний АРКП иностранными
фирмами. Такая тактика может содействовать тому, что запланированное
образование Европейской авиакосмической и военной компании «European
Aerospace and Defence Company» — «EADC» станет казаться все менее
выгодным.
В авиаракетно-космической промышленности США численность работающих в
3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту страну приходится
54% продаж авиационной техники в мире (в 1997 г. продажи крупнейших ТНК
мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд. долл., а авиакосмическую
продукцию производили более 80-ти фирм в 20-ти странах мира). Ведущие
фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую
авиатехнику («Боинг» («Boeing») и «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») —
преимущественно авиалайнеры, «Локхид Мартин» («Lockheed Martin») и
«Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — военную технику и т. д. Их роль
в мировом авиастроении очень велика. На вооружении большинства стран НАТО
в Западной Европе находится авиатехника США.
По данным журнала «Fortune», по итогам 1998 г. крупнейшими
транснациональными компаниями мира (по объемам продаж) в аэрокосмической
отрасли являлись «Боинг» (США), «Локхид Мартин» (США) и «Юнайтед
Текнолоджиз» (США).
Крупные центры авиаракетно-космической промышленности имеются во
многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего
Калифорния, где находится «авиаракетно-космическая столица» США – Лос-
Анджелес.
Центр авиаракетно-космической промышленности США.
Главный стержень индустрии Калифорнии - это, безусловно, военная
промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные годы стал
еще одним исключительно мощным стимулом дальнейшего хозяйственного
развития Южной калифорнии. Зародившись в крупных масштабах в годы второй
мировой войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных
действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров и
сложилась в разветвленный многоотраслевой комплекс.
Ядро этого комплекса - авиаракетно-космическая промышленность (АРКП),
в которой занято непосредственно около 135 тыс. человек, здесь производят
примерно 1/4 всех самолетов и почти половину ракетной техники страны,
имеют свои крупные (часто главные) предприятия почти все основные
корпорации отрасли, за исключением, пожалуй, лишь “Боинга”, но и эта
фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов по линии
субконтрактов. В районе расположены огромные, более чем по 10 тыс.
занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид” (в
Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные самолеты. В
Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”,
а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “Форда”, - прототип
“малозаметного” бомбардировщика “Стелт”. В Эль-Сегундо расположен
головной домплекс штаб-квартир и лабораторий корпорации “Рокуэлл
интернэшнл”.
..... Ракетное производство представлено огромными, по 8-10 тыс. занятых,
заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Диего (крылатые ракеты “томагавк”) и
Помоне (различные корабельные зенитные ракеты), заводом ракетных
двигателей “Рокуэлл” в Канога-Парк, заводом ракетоносителей “Макдоннелл-
Дуглас” в Хантингтон-Бич. Немало здесь и заводов по выпуску космической
техники - таких, как завод “Рокуэлл” в Доуни, где собирали главные
элементы корабля “ Аполлон”, а сейчас делают агрегаты для “шаттлов”
(около 12 тыс. занятых), или завод т
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
