Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

География отраслей тяжелого машиностроения

литейный   завод
Огарева  в   Петербурге,   Ижорский   орудийный   и   сталелитейный   завод,
Александровский  чугунолитейный  и  Механический  заводы  под   Петербургом.
Однако объем металлообрабатывающего производства был весьма  незначительным.
С  развитием  капитализма   возрастают   масштабы   и   темпы   производства
машиностроения  и металлообработки. Развивается промышленность,  расширяется
внутренний   рынок,   развертываются   железнодорожное    строительство    и
судоходство. Создаются крупные  машиностроительные  и  металлообрабатывающие
заводы. В 1857 г. основывается Семянниковский литейный завод; в  1849  г.  —
Сормовский  завод;  в 1856г. — Балтийский завод; в 1859 г. —  завод  братьев
Бромлей.
        После поражения России  в  Крымской  войне  (1853  —  1856  гг.)  и
крестьянской реформы 1861 г. начался период бурного развития  капитализма  в
промышленности    и    сельском    хозяйстве.    Возникают    паровозо-    и
вагоностроительные   заводы,   строятся   новые   судостроительные    верфи,
увеличивается  производство  сельскохозяйственных  машин,  оборудования  для
текстильной, пищевой и легкой промышленности.
        Гражданская  война,  разразившаяся  после  Октябрьской   революции,
нанесла  значительный  урон  всем  отраслям  машиностроения  поэтому   после
завершения войны  потребовались  огромные  усилия  для  восстановления  всей
экономики страны.
        К  началу   Великой   Отечественной   войны   существовало   мощное
машиностроение, по объему машиностроительного  производства  Советский  Союз
занимал второе место в мире после США.
        В годы войны  машиностроительные  отрасли  производили  в  основном
продукцию военного назначения.
        После  окончания  Великой  Отечественной  войны  машиностроительная
промышленность значительно повысила темпы  и  уровень  производства.  Вообще
машиностроение за годы Советской власти развивалось более быстрыми  темпами,
чем народное хозяйство в целом. Средств  производства  производилось  больше
чем товаров народного потребления.
        Несмотря на высокие темпы развития, уже в конце 70-х и  в  середине
80-х  годов  машиностроение  не  обеспечивало  в  полной  мере   потребности
народного хозяйства ни по количеству, ни по качеству своей  продукции.(2)  В
настоящее  время  отрасль  находится  в   состоянии   кризиса.   Современное
состояние отрасли рассматривается в гл. 4.

              Глава 3. Основные центры тяжелого машиностроения

      К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:
    - Уральский  экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.);
    - Сибирь   (производство  металлургического  и  горного  оборудования  в
городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске);
      -   Санкт-Петербург   —   исторически   сложившийся   центр   тяжелого
машиностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы);
    - новые  центры,  связанные  с производством атомных реакторов  —  завод
"Атоммаш" в г. Волгодонске.
      Производство  металлургического    оборудования   сложилось   как    в
крупных районах производства металла, так и вне  этих  районов.  Предприятия
этого    профиля   специализируются   на   изготовлении   отдельных    видов
оборудования для добычи руды,  ее подготовки,  доменного,  сталеплавильного,
литейного,  прокатного оборудования или отдельных узлов.
      На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для  добычи
руды,  агломерационных машин,  оборудования  доменных  и  электротермических
печей (Свердловск, Орск).
      Оборудование для мартенов,  проката и  сварки  труб   производится   в
Центральном районе (Электросталь).  Рудоразмольное  оборудование  поставляет
Поволжье (Сызрань), литейные машины — Дальний Восток  (Комсомольск-на-Амуре)
и т.д.
      Производство  крупного  энергетического   оборудования   возникло    и
развивалось преимущественно  вне  металлургических  баз  в  крупных  центрах
развитого   машиностроения,   которые   специализируются   на   производстве
отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда  продукции.
Мощные  турбины  и  генераторы  для  электростанций  дают   Северо-Западный,
Уральский и Западно-Сибирский районы.   Крупнейший  центр  по  выпуску  этой
металлоемкой,  но мелкосерийной   или   индивидуальной  продукции  —  Санкт-
Петербург. В этих районах  и  центрах  сложилась  специализация  на  выпуске
определенных видов оборудования.  Почти  все  они  производят  паровые   или
гидравлические  турбины  и  генераторы  для  них,  но  разных  мощностей   и
конструкций,  особенно для разного  типа  ГЭС.
      Быстрое развитие  атомной энергетики заставило перейти к  производству
сложного  оборудования  на  существующих   заводах.   Высокопроизводительные
котлы,  дающие сотни и тысячи тонн пара в
час, производят в Центральном  районе   (Подольск),   Центрально-Черноземном
(Белгород),   Северо-Кавказском  (Таганрог),   Западно-Сибирском  (Барнаул).
Энергетическое оборудование — мощные дизели для  судов  выпускают  в  Санкт-
Петербурге,  Брянске,  Нижнем  Новгороде,  Хабаровске,  для   тепловозов   и
электростанций — в Балаково, Пензе, Коломне.
      Преимущественно вне   металлургических  баз  размещается  производство
тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают  небольшими
сериями  и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и  зарубежных
заводов.  Предприятия  этой   отрасли   разместились   в   Западно-Сибирском
(Новосибирск),   Центральном   (Коломна,   Иваново),  Центрально-Черноземном
(Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.
      Производство  горно-шахтного   оборудования   сложилось   в    главных
угольных  районах  страны  (Западно-Сибирский  —  Прокопьевск;  Уральский  —
Свердловск,   Копейск;  Восточно-Сибирский  -  Черемхово).   Нередко   такое
размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного  оборудования  связано
с  учетом  местных  особенностей  добычи  угля,  руды  и   других   полезных
ископаемых.
      Вне  металлургических   баз   размещается  и  большинство  предприятий
судостроительной  промышленности,  несмотря  на  потребление  ими   большого
количества     неудобных     для    транспортировки    профилей     металла.
Судостроительные заводы  специализируются  на  выпуске  судов  определенного
назначения,    с    разными    типами    судовых    двигателей.    Сложность
современных судов обусловливает установку на них разнообразного  типового  и
специального оборудования.   Поэтому  в  судостроении  исключительно  сильно
развиты кооперированные связи  с  многочисленными  предприятиями-смежниками,
поставляющими  не  только  оборудование,  но  и  нередко  целые  агрегаты  и
секции судов. Строительство судов начинается  на   суше,   а   достраиваются
они на плаву.  Поэтому многие  морские  верфи  размещены  в  укрытых  устьях
крупных рек (Нева, Амур), или  защищенных  от  моря  гаванях.     Крупнейший
район морского судостроения  сложился  на  Балтийском море,  где   находится
важнейший  его центр - Санкт-Петербург с рядом
заводов   со   специализацией   на   сооружении    линейных    пассажирских,
грузопассажирских,  наливных судов,   ледоколов-атомоходов,   речных  судов.
Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.
      Речное судостроение представлено многочисленными верфями на  важнейших
речных магистралях:  на Волге,  Оби,  Енисее, Амуре. Создание  глубоководных
фарватеров на реках,   сооружение  каналов,   соединивших  важнейшие  речные
артерии между собой, позволило перейти к  строительству  судов  типа  "река-
море" не только в нижних течениях рек,  но и в средних и  верхних.  На  этих
речных верфях строятся также суда озерного типа и  небольшие  суда  морского
типа.  Выгодное географическое положение таких речных  верфей   относительно
 предприятий-смежников  в центральных районах  делает  сооружение  судов  на
них весьма эффективным.
      Железнодорожное  машиностроение   —   одна   из   старейших   отраслей
машиностроения, сравнительно сильно развитая  в  дореволюционной   России  и
реконструированная в 60-х  годах.   Технический  прогресс  на  транспорте  в
послевоенные годы привел к  изменению  видов  тяги:  замене  малоэкономичных
паровозов  более  эффективными  и  мощными  электровозами   и   тепловозами,
повышению  грузоподъемности  вагонов,  созданию  новых  типов  вагонов   для
перевозки специализированных,  наливных,  насыпных грузов.
Техническое перевооружение  железнодорожного  транспорта   сказалось   и  на
размещении   предприятий   по   производству    локомотивов    и    вагонов.
Современные тепловозы,  электровозы,  пассажирские  и  специальные  грузовые
вагоны   не   только  являются  материалоемкой   продукцией,    использующей
разнообразные  конструкционные  материалы  —  черные  и   цветные   металлы,
пластмассы,  древесину,  стекло,  но  и  оснащены  сложным  оборудованием  —
мощными дизелями,  электромоторами,  холодильными  установками,  установками
для  обогрева  специальных   цистерн,    пневматическими   установками   для
разгрузки сыпучих материалов. Поэтому производство  локомотивов  и  вагонов,
возникнув у металлургических баз и в важных центрах  первых  железнодорожных
магистралей,  все  еще  сохраняет  главные  черты   своего   первоначального
размещения.
      Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном
районе (в г. Коломна,  Брянск,  Калуга); в городе Санкт-Петербург.
Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой  колеи  поставляют
преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново,
Брянск).(5)

                 Глава 4. Особенности современного состояния


      Оценивая  ситуацию   в   отраслях   тяжелого   машиностроения,   можно
констатировать, что одной из главных  ее  ос
12345След.
скачать работу

География отраслей тяжелого машиностроения

 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ