География отраслей тяжелого машиностроения
обенностей остается глобальная
деформация производства, сферы товарно-денежного обращения и социальных
отношений. Как и в прошлые годы, сохраняются обширные структурные
диспропорции, снижение общего уровня эффективности и усиление
неустойчивости большинства предприятий отрасли.
Сейчас в экономике отрасли образовался неиспользуемый потенциал,
который составил по занятости — почти четверть, а по мощности — более
половины реальных возможностей производства. Затраты, связанные с
поддержанием этого потенциала, значительно увеличивают издержки выпускаемой
продукции и не способствуют укреплению ее конкурентоспособности.
Свертывание инвестиций практически во всех отраслях народного
хозяйства лишило машиностроительные предприятия возможности широкого
маневра в процессе адаптации к рыночным отношениям и условиям открытости
экономики. Для большинства товаропроизводителей ключевой проблемой
выступает не столько качественное обновление фондов, технологий, продукции,
сколько экономия на всем, в том числе инвестициях. Недоинвестирование,
принявшее макроэкономические масштабы, обусловливает массовый сброс
мощностей, а там, где резервы снижения капиталоемкости невелики и нет
экспортных возможностей,— свертывание производства.
Об этом свидетельствует промышленная динамика минувшего года. Выпуск
ряда машин и оборудования упал намного ниже предельно допустимого уровня,
обеспечивающего замену изношенного и выбывающего оборудования у потребителя
и сохранение стабильного уровня производства у производителя.
В экономике тяжелого машиностроения образовались крупные зоны
хронического кризиса: производство башенных кранов, подвижного состава
(тепловозы, электровозы), и другие. Они выпали из системы воспроизводства,
"подвисли", в значительной мере лишившись внутреннего рынка. Падение по ним
составило в 1995 г. от 6,9 до 72%. В то же время имеются зоны роста. В
частности, по вагонам метрополитена, бульдозерам и экскаваторам динамика
производства находится в пределах от 100 до 113%.
В целом, объем выпуска продукции машиностроительного комплекса в
сопоставимых ценах сложился в 1995 г. на уровне 98% по отношению к 1994 г.
Помимо неблагоприятной динамики, в комплексе продолжаются регрессивные
отраслевые структурные сдвиги. Поскольку в 1995 г. капитальные вложения за
счет всех источников финансирования в целом по экономике сократились на
16%, произошло снижение до 13,5% против 14,3 в 1994 г. удельного веса
отраслей, образующих инвестиционный сектор комплекса
В региональном разрезе ситуация, в общем, аналогичная. Так, в
Центральном экономическом районе удельный вес машиностроительной продукции
снизился с 25,4 до 21.6% (в Москве эти показатели составляют соответственно
6,5 и 5,4%, Московской области — 5.4 и 2,8%, Тульской - 1,5 и 0,8%,
Ярославской - 2,8 и 2.3%). В Уральском районе доля машиностроения
сократилась с 17,8 до 13,4%, в том числе в Удмуртской Республике с 2,7 до
0.5%. В Западно-Сибирском — с 7 до 6,1%. Такой процесс наблюдается в
Восточно-Сибирском. Дальневосточном. Северо-Кавказском, Центрально-
Черноземном экономических районах.
Между тем в отдельных экономических районах (Волго-Вятском и
Поволжском) наметился рост этого показателя, в основном за счет индустрии
Нижегородской, Самарской, Ульяновской областей и Республики Татарстан, где
предприятия машиностроения лучше адаптируются к рыночным отношениям.
В условиях, отличающихся отсутствием стимулов к инвестированию и
расширению производства, повышению качества продукции и снижению издержек,
внедрению инноваций, а также жесткой по отношению к товаропроизводителям
монетарной политикой, ситуация для развития тяжелого машиностроения по-
прежнему неблагоприятна.
Вместе с тем надо учитывать уже происшедшее, и прежде всего то. что
отрасль стоит на грани утраты технологического потенциала. Начиная с 1991
г. капитальные вложения не покрывают выбытие и износ основных фондов.
Происходит стихийное разрушение мощностей, что усиливает несопряженность
производств. Нарастает качественная деградация производственного аппарата,
из-за чего конкурентоспособность выпускаемой продукции резко падает.
Особенно тревожно закрепление тенденции к деиндустриализации и
дезинтеграции предприятий со сложными технологическими циклами, вынуждающей
их заниматься натуральным хозяйством, отвергать в ряде случаев сложившуюся
кооперацию и специализацию. Высокие тарифы на железнодорожные перевозки и
цены на комплектующие изделия привели к тому, что многие предприятия
машиностроения перешли на освоение агрегатного производства у себя.
В комплексе велики потери инновационного задела, они объективно
препятствуют росту конкурентоспособности продукции машиностроения не только
на внешнем, но и на внутреннем рынке.
1 Структурные изменения
Под воздействием осуществляемых экономических преобразований в
машиностроительном комплексе России сложилась принципиально новая ситуация.
Производство все более ориентируется на платежеспособный спрос. Однако
особенность тут такова: со стороны прежнего основного потребителя —
государства — он резко сократился, а хозяйствующие субъекты не компенсируют
этого сокращения, особенно на сложную продукцию, отдавая предпочтение более
дешевому и простому оборудованию.
Таблица 1
Показатели динамики важнейших видов продукции тяжелого машиностроения
(в %).
| |1995г.|1996г.|
| | | |
| |к |к |
| |1994г |1995г |
|Турбины паровые |77 |107 |
|Вагоны грузовые |78 |98 |
|Вагоны пассажирские |82 |107 |
|Экскаваторы с ковшом емкостью 4 куб. м|100 |100 |
|и выше |82 |88 |
|Станки металлорежущие |72 |94 |
|Машины кузнечно-прессовые |88 |92 |
|Краны башенные грузоподъемностью 8 т и| | |
|выше | | |
При сохранении существующих условий, когда в экономике нет нормальных
стимулов к расширенному воспроизводству и полномасштабного инвестирования,
прогнозировать кардинальные перемены к лучшему не приходится.
Некоторое оживление производства в машиностроении практически не
отразится на повышении спроса на технологическое оборудование (станки,
кузнечно-прессовые машины), так как его парк в отраслях промышленности
используется в настоящее время менее чем на 50%. По мере увеличения
производства машиностроительной продукции на предприятиях первоначально
будет повышаться загрузка уже имеющихся основных средств, идти накопление
капитала и только затем может появиться перспектива технического
перевооружения, а следовательно, приобретения нового оборудования и
увеличения его производства.
Объясняемый слабостью побудительных мотивов к производственному
инвестированию, малоактивный спрос негосударственного сектора на
технологическое оборудование делает настоятельной необходимость
осуществления государственной поддержки предприятий отрасли в рамках
целевой федеральной программы. Это экономически, а порой и стратегически
эффективно, особенно в случае импортозамещения.
В 1996 г. произошло некоторое увеличение выпуска паровых турбин (на
14%). Такой рост произошел вследствие увеличения поставок энергетического
оборудования на экспорт, в основном в Китай. Иран и страны Восточной
Европы.
В подотрасли вагоностроения объемы производства определяются
финансовыми возможностями основного заказчика — МПС России. Не секрет, что
они ограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так
необходимого российским железным дорогам подвижного состава. В связи с этим
объемы производства в 1996 г. возросли незначительно (по грузовым вагонам
на 3%).
Предвидится изменение структуры выпуска пассажирских вагонов. Так, АО
"Тверской вагонзавод" наращивает выпуск пассажирских купейных вагонов,
соответствующих современным требованиям комфортности и безопасности
движения. Тем самым создается возможность прекратить их импорт из Германии.
Удельный вес купейных вагонов в общем выпуске пассажирских вагонов
локомотивной тяги возрос в 1996 г. до 39%. На АО "Демиховский машзавод"
организован выпуск вагонов электропоездов вместо приобретаемых в Латвии.
Введенные на данном предприятии в 1994 г. мощности по производству 534
вагонов позволяют выпускать компактные электропоезда. Кроме того,
организован выпуск (в небольшом количестве) вагонов электропоездов на
Торжокском вагонзаводе.
В 1995 г. наметилась тенденция стабилизации объемов производства по
некоторым видам продукции тяжелого машиностроения, а по отдельным —
увеличение выпуска.
Это относится к машинам и оборудованию непрерывного литья заготовок (АО
«Южуралмаш». АО «Уралмаш»), буровым станкам для нужд горнодобывающей
промышленности (АО "Бузулукский завод тяжелого машиностроения") и
агломерационному оборудованию (АО "Уралмаш", АО "Южуралмаш"). Предприятия
стали более активно вести работу по поиску платежеспособных заказчиков,
сами формируют портфель заказ
| | скачать работу |
География отраслей тяжелого машиностроения |