Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

История развития колеса



 Другие рефераты
Рынок ценных бумаг и его особенности Рыночная экономика Рыночное равновесие Сбережения и доходы населения

Что может быть проще колеса?! А между прочим, на создание  этой  простой  и
совершенной конструкции люди потратили не одну сотню  лет.  Зато  попробуйте
вспомнить сегодня машину в которой не было бы ни одного  колеса.Чем  же  оно
замечательно?
   Когда колесо поворачивается, то на его ось действует  большая  сила,  чем
на обод. Этот эффект используется для полуения выиг-рыша в силе, например  в
рулевом колесе. Чем больше руль, тем  легче   поворачивается  его  ось.  При
повороте оси колесо перево-дит вращательное  движение  оси  в  прямолинейное
движение,благодоря чему с его помощью возможно перемещение  грузов.Точ-ки  обода  колеса
проходят  большее  расстояние,  чем  ось,  так  как  диаметр  колеса  больше
диаметра оси.
   Если взять,  например,  ствол  толстого  дерева,  распилить  его  поперек
несколько раз, то получим много деревянных  дисков-кругляшек.
   Почему же мы говорим, что кругляшка не колесо?
   Потому что  у  колеса  есть  секрет,которого  нет  у  кругляшки  -  дырка
посередине. Этот  пустяк  превращеат  обыкновенную  круг-ляшку  в  настоящее
колесо: дырка, о которой говорится располо-жена точно в  центре  окружности.
Это значит, что колесо можно насадить на ось и заставить везти любой груз  -
в тачке или теле-ге... Только подумайте, что получилось бы,  если  бы  дырка
нахо-дилась не в центре, а где-нибудь  сбоку?  На  таком  кособоком  ко-лесе
далеко не уедешь: оно катится по ровной дороге,  а  ось  то  вверх  то  вниз
подымается.  Другое  дело,  когда  ось  посередине:   центр   окружности   -
замечательное место. От него  до  любой  точ-ки  окружности  одно  и  то  же
расстояние - колесо катится, а ось всегда остается на одинаковой  высоте  от
земли.
   Нет самое первое колесо было не просто придумать.И  приспо-собить  его  к
полезному делу - тоже было не просто.Как же это происходило? И на  чём  люди
перевозили тяжести, до появления колеса.

                 ПРЕДКИ         КОЛЕСА
   На стенах дрвних египетских пирамид, сохранились надписи  и  изображения,
повествующие о том, как строились эти фараоно-вы горы.  На   этих   рисунках
отчетливо  видны  люди, которые  перевозят   гигантский   каменный   блок  ,
подложив  под  него круглые бревна-катки.
   Катить по каткам куда легче, чем волочить по земле.  Бревна,  по  которым
груз уже прокатился, перекладывают вперед, и та-
ким образом  процессия  медленно  продвигается.Недаром  гово-рится  :  лучше
круглое катить, чем плоское тащить.
   Между прочим,  катки  поныне  применяются  человеком  для  очень  тяжелых
грузов, которые не выдержит  ни  один  колесный  экипаж.  Например,  камень-
постамент  весом  в  полторы  тысячи  тонн  для  знаменитой  статуи  медного
всадника в Петербурге тоже был доставлен на  место  с  помощью  своеобразных
катков: ими служили чугунные ядра-шары, катившиеся по специальным лоткам.  А
когда-то катки были единственным средством для перевозки тяжестей.  Каток  -
ближайший родственник колеса.
   Как же придумали катки?
Сперва человек бродил поблизости от своего  жилья.  Со  време-нем  совершали
все более дальние путешествия в поисках пищи.  Еще  позднее  люди  научились
выдалбливать  лодки  из  стволов  толстых  деревьев.Ученые  утверждают,  что
прежде, чем ездить по суше, человек научился плавать в лодках.
   Иногда подходящее дерево для такой лодки  росло  далеко  от  берега.  Как
доставить его к реке?
   Снаала, наверно люди обламывали и обрубали сучья на дереве, чтобы  те  не
мешали вытаскивать из лесу  ствол,  и  сообща  волок-ли  его  по  земле.  Но
однажды заметили, что  тащить  становится  легче,  если  ствол  скользит  по
корням или по другим упавшим деревьям потоньше. Люди стали нарочно  выбирать
дорогу с корнями и упавшими деревьями. Особенно  облегчилась  работа,  когда
на пути попадались прямые и  гладкие  кругляки,  которые  перекатывались  по
земле. Потом научились подкладывать под стволы тяжелых  деревьев  деревянные
кругляки - не слишком длинные, чтобы  они  не  наталкивались  на  деревья  в
лесу, и очи-щенные  от сучьев, чтобы могли хорошо  катиться.  Эти  кругляки,
предназначеные специально,  чтобы  по  ним  перекатывать  тяжес-ти,  и  были
первыми катками.
   Конечно, никто из нас не видел, как это происходило  на  самом  деле.  Но
историки говорят, что именно так могло быть в дейст-вительности.
   Не сразу человек додумался до обыкновенных катков.  Но  и  от  катков  до
колеса путь был не близкий - несколько тысячелетий.
   Дерево истлевает в земле;  в  лучшем  случае  от  толстого  бревна  через
несколько сотен лет останется  труха,  и  при  малейшем  при-косновении  оно
рассыпается. Правда  археологи  научились  с  по-мощью  химических  составов
укреплять  сгнившее  дерево   (  кон-сервировать),  так  что  оно  сохраняет
прежнюю форму. Но разве отличиш простое  бревно  от  того,  которое  служило
катком? Быть может, поэтому точный возраст изобретения  катков  неиз-вестен.
Всё же ученые предпологают, что каткам не меньше два-дцати тысяч лет.
   Иное дело колесо: его ни с чем не спутаешь. Древним  колёс-ным  повозкам,
найденым  археологами,  всего  пять  тысяч  лет.  Впрочем,  сами  повозки  в
раскопках встречаются редко. Гораздо чаще - изображения на стенах  и  модели
из обожженной глины или бронзы. Наиболее древней считается бронзовая  модель
дву-колки - двухколесной повозки, найденная в  Индии:  ей  пять  тысяч  лет.
Изображению  боевой  шумерской  колесницы  тоже  почти пять тысяч лет.
    Глинянная  модель  телеги  -  платформы,  найденная  на  острове   Крит,
помоложе: ей всего три с половиной тысячи лет.
    Археологи  обратили  внимание,  что  у  многих  древних  повозок  колёса
сплошные и при том скреплены с осью: ось вращается вместе с парой колёс.
   “Может быть, сначала колёса делали из тогоже куска дерева, что и  ось?  -
задумались учёные. - Но разве легче вырубать все вместе из цельного  ствола,
чем мастерить колёса и ось по от-дельности?..”
   Разгадка нашлась простая: првы повозки,  как  предпологают  ученые,  были
вовсе не на колесах, а представляли собой древян-ную платформу, под  которой
свободно распологались катки - четыре, пять или шесть,  сколько  поместится.
Концы брёвен - катков выступали за широкие края платформы;  а  чтобы  бревна
не  выкатывались  из  под  платформы,  их  удерживали  специальные   брусья,
приделанные к платформе
спереди  и  сзади.  Во время  езды
катки тёрлись о платформу, середина их постепенно перетиралась
становилась всё тоньше, а концы
оставались  по-прежнему толстыми. Получалось нечто похожее на  ось  с  двумя
колесами. А когда люди заметили, что повозка на колёсах катится  легче,  чем
на обычных катках, они  стали  нароч-но  обжигать   середину   бревна.   Так
появились повозки на колё-сах. Подобные колёсные пары,  называемые  скатами,
только не деревянные, а сталные - и  сегодня  применяются  человеком  -  это
поезда метро и вагоны железной дороги,  паровозы,электровозы-все  они  ездят
по рельсам на колёсах, скреплённых неподвижно с осью,- на скатах.
   Не только неуклюжие грузовые телеги, но и первые  двухколёс-ные  повозки,
очевидно, ставились на сплошные, тяжелые, проч-ные колёса - скаты.
   Зато, как красиво - будьто не катятся по земле, а  летят  по  воз-духу  -
выглядят боевые  колесницы  на  больших,  но  легких  колё-сах  со  спицами!
Колесницам тоже очень много лет, и все  же  они  появились  позднее:  сперва
человек догадался сделать ось непод-вижной, а колеса  вращающимися  на  оси;
затем решил облегчить колесо - придумал спицы, обод и ступицу;  ещё  позднее
- надел на  обод  для  прочности  железную  шину.  И  на  всё  это  человеку
потребовалось несколько тысяч лет.
   Но эволюция колеса на этом не завершилась. В наши дни коле-со  не  только
оснастилось  пневматической  шиной,  но  и  обрело  “колесо”  в  “колесе”  -
шарикоподшипник. Порою оно перестаёт быть круглым.
   Новую эру в создании колёс открыли космические  исследова-ния.  Луноходы,
лунные автомобили потребовали создания  новых  типов  колёс,  небоящихся  ни
вакуума ни космического холода, ни жары...



-----------------------
   А вот конструкция чехословацкого инженра Ю.Мацкерле. Он
изобрёл  колесо,  которое  способно  само  себя  двигать.Колесо  состоит  из
отдельных пневмосекций, давление в которых можно изберательно менять.  Как
только секция пройдет нижнюю мёртвую точку,  давление  в ней
поднимают, обьём секции увеличивается, и она подталкивает колесо в нужном направлении.
   Свообразным развитием этой  идеи  стало  колесо  шведских  конструкторов,
состоит из восьми свободно вращающихся ро-ликов из  твёрдой  резины.  Ролики
помещены под углом 45  к плоскости колеса и перемещаются от  гидравлического
привода.
Благодоря таким колёсам машина без всяких сложных манёвров
может двигаться  назад,  вперёд,  в  обе  стороны.  А  французские  инженеры
создали  шагающее  колесо,   состоящее   из   трёх   ма-леньких   колёсиков,
соеденённых треугольником.  На  гладкой  дороге  треугольник  обращен  вниз
вершиной и машина едет только на четырёх колёсиках.

скачать работу


 Другие рефераты
Арал теңізінің зерттелуі
Генетикалық ұғымдар
Өндірілген өнімнің өндірістік және толық өзіндік құнын есептеу
Социальная политология


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ