Мировая экономика
ипы
производственных сил - многоукладность социально-экономической структуры.
Существует 2 основные формы распределения продукта: безвозмездная и
возмездная. В с/х высокий процент продукции измается докапиталистическими
методами. Слаборазвитость и отсталость стран обуславливает низкий уровень
развития производительных сил. Существует внешнеэкономическая ориентация на
промышленно развитые страны - аграрно-сырьевая специализация
производительных сил. ТНК глубоко проникли в экономику развивающихся стран,
что создает неблагоприятные условия для конкуренции. ТНК навязывают
монопольные цены, занижая их при закупке. Между ТНК и национальной
экономикой сложились устойчивые отношения доминирования и экономического
подчинения. Структура общества значительно отличается от промышленно
развитых стран. Страны переживают частое обострение социальной обстановки.
Общая характеристика экономического положения.
В 1992 г. на дол. развивающихся стран приходилось 18% ВВП мира, 13,6%
мирового промышленного производства. Страны обладают богатейшими природными
и людскими ресурсами, однако ресурсы распределены неравномерно: 45 стран
обладают преобладающей часть. ресурсов всех развивающихся стран. В 2/3
развивающихся стран вообще нет значительных запасов минерального и
энергетического сырья. Доля сырья в импорте: Вьетнам - 25%. Марокко - 26%,
Пакистан - 22%, Парагвай - 25%, Ю. Корея - 30%. В наибольшей зависимости
от импорта минерального и энергетического сырья находится Южная Азия. На
развивающиеся страны приходится 80% прироста населения. Высокий уровень
демографической нагрузки: в Тропической Африке - 49,4%, в Восточной Азии -
35,4%, В Ю. Азии - 42,6%. В первые годы после обретения независимости
наблюдались высокие темпы роста ВВП: 1965 - 80-е гг. - 5%, но в 1982-92 гг.
темпы упали до 2,7%. Стабильно высокие темпы увеличения производства в
Восточной Азии, в Лат. Америке и Тропической Африке произошло сокращение
темпов экономического роста. За 1950-86 гг. произошло снижение доли
наименее развитых стран в общем ВВП развивающихся стран с 32% до 16%. За 80-
е гг. произошло снижение темпов роста промышленного производства во всех
регионах развивающегося мира, за исключением Ю. Азии. Среднегодовые темпы
роста с/х производства в целом по развивающемся странам возросли с 3 до
3,3%. Произошло изменение структуры ВВП. Значительно повысилась доля
промышленности в наиболее отсталых странах с 20% до 27% в странах
Тропической Африки, с 6% до 21% в Ю. Азии. Доля обрабатывающей
промышленности превышает 20% только в странах Восточной Азии, Лат. Америки
и странах Карибского бассейна.
Вопрос 17.
Общая характеристика мирового рынка готовых изделий.
Обрабатывающая промышленность является локомотивом развития. Готовые
изделия определяют общие направления в экономике, обеспечивают техническую
основу производства, что способствует развитию других отраслей
производства. Промышленные товары составляют подавляющую часть мирового
товарооборота. На процессы разделения труда и специализации оказывает
влияние обрабатывающая промышленность. В последнее время произошло
изменение места обрабатывающей промышленности, доля которой в последние
десятилетия сокращается. Если в 1960 г. на долю обрабатывающей
промышленности приходилось 30% совокупного ВВП, то в к. 60-х гг. - 22%. За
70-80-е гг. произошло увеличение объема обрабатывающей промышленности в 2
раза. Однако в промышленно развитых странах наблюдается процесс
деиндустриализации. За последние десятилетия доля обрабатывающей
промышленности в развивающихся странах возросла с 18 до 20% (в структуре их
хозяйства). Происходит медленное развитие базовых отраслей обрабатывающей
промышленности (металлическая). За 30 лет металлообработка, машиностроение
увеличились в 4 раза. Примерно такими же темпами под влиянием НТР
развивается химическая промышленность (объем производства увеличился более,
чем в 2 раза). Производство в отраслях легкой промышленности сокращается,
исключение составляет полиграфическая промышленность. Текстильная, швейная,
обувная отрасли на данном этапе потеряли свое значение. Произошло
сокращение и в деревообрабатывающей промышленности. Доля пищевой
промышленности остается неизменной последние десятилетия, в 1993 г.
составила 12,56% обрабатывающей промышленности. Географически производство
размещается неравномерно, основная его часть сосредоточена в промышленно
развитых странах, однако в 80-е гг. произошло снижение доли запада по
обрабатывающей промышленности (с 74% до 66,1%). Доля развивающихся стран за
этот же период возросла с 10% до 13,3% в мировом производстве
обрабатывающей промышленности. Развивающиеся страны продвинулись в основном
в ресурсоемких отраслях - нефтеобработка. Неквалифицированность рабочей
силы создает препятствия для развития трудоемких отраслей. Международная
специализация на рынке готовых изделий идет в одном и том же направлении.
Сузились развития во вкусах и предпочтениях, развитие транспорта и связи,
интернационализация производства приводит к выравниванию
капиталоиспользующих стран и капиталопотребляющих. Показатель
специализации: коэффициент международной специализации = экспортная квота
страны / экспортная квота во всем мире. Специализированным считается
производство, показатель которого превышает 1-1,5. В промышленно развитых
странах этот показатель имеют следующие отрасли: бумажные изделия,
пластмасса, черная металлургия, неэлектронное и электронное машиностроение,
транспортное оборудование. НИС: + к перечисленному одежда. Развивающиеся
страны поддерживают конкурентоспособность своей продукции за счет дешевизны
своей продукции и рабочей силы, что приводит к уменьшению издержек.
Вопрос 18.
Транспорт в мировом хозяйстве.
Транспорт относится к коммуникационной системе и специализируется на
перемещении материальных объектов. Его функции: соединение
производственных ресурсов в процессе воспроизводства, обеспечение их
доступа и готовых товаров на рынок. Соединяет время и пространство между
производством и потреблением. Транспорт обеспечивает экономический рост -
чуткий барометр национального и мирового хозяйства, является потребителем
материалов, определяет загрузку отраслей. Роль в ВВП - 4-5%, в некоторых
странах поднимается до 10% (не включая внутрифирменный транспорт). Доля
наиболее высока в наименее развитых странах. В промышленно развитых странах
на каждого жителя перевозится 20-25 тонн груза, в целом по миру - 7 тонн.
Каждая тонна требует значительного перемещения в пространстве - около 900
т/км. Если исключить морские перевозки - 350-400 т/км. В последние года
средний гражданин США передвигается в год на 2000 км (по сравнению с 700 км
в начале века). По ЕС показатели меньше в 1,5 раз. В слаборазвитых странах
- около 500-700 км в год (путь на работу и обратно). Показатели развития
транспорта: соотношение ВВП и грузооборота - тонны километража,
эластичность спроса на транспорт по отношению к приросту дохода. На 1
доллар ВВП приходится 2,5 т/км перевозки грузов в высоко развитых странах.
В странах со среднем уровнем развития - 3 т/км, в бывшем соц.. лагере - 6
т/км (чтобы создать 1 доллар нужно переместить 1 тонну на 6 км). В
промышленно развитых странах высоко развита сфера услуг, не требующая
перевозок, меньшую роль играет тяжелая горнодобывающая промышленность,
требующая стоимостных перевозок. Транспортная составляющая - отношение
фрахта (стоимости перевозки) к стоимости перевозимого груза. Оказывает
заметное влияние на международную специализацию: если стоимость расходов на
перевозку превышает стоимость товара, то реализация товара не выгодна. В
промышленно развитых странах фрахт составляет 5% стоимости импорта и
экспорта (внешнеторговый оборот страны). В развивающихся странах - 10%, в
странах бывшего соц.. лагеря - больше 10%. На это соотношение влияет
динамика экспортных цен и стоимость перевозки. В Восточной Европе основным
видом тр анспорта является ж/д (очень дорогой).
Развитие транспорта: рост перевозок в мире опережает рост путей сообщения.
Увеличилась интенсивность пассажирооборота. По количеству грузов на 1
тонну: на первом месте - автомобильный транспорт, на 2 - ж/д, на 3 -
морской, на 4 - трубопроводный, на 5 - внутренневодный, на 6 - авиационный.
В течение последних десятилетий была создана густая сеть автомобильных
дорог (невероятная удобность автомобильного транспорта). Структура
изменилась в плане концентрации промышленного производства: до 60-х гг.
усиленными темпами шло строительство крупных комбинатов, что требовало
наличия ж/д, сейчас наблюдается процесс фрагментарности в развитии
производства, размеры предприятий уменьшаются. На ж/д перевозки приходятся
насыпные и массовые грузы (в США - с/х грузы и уголь). По грузообороту
первое место занимает морской транспорт, некоторый приходится 60% мирового
грузооборота из-за высокой дальности, большой вместимости судов, что
понижает транспортные расходы, которые в целом в 2 раза ниже, чем при
пользовании ж/д транспортом. До середины 80-х гг. увеличивалась роль
наливных грузов, сейчас возрастает значение сухогрузов.
Автомобильный транспорт: отрасль развивается с начала века, грузооборот
удваивается каждые 15 лет. В основном используется для перевозок на малые
расстояния (в среднем 25 км), играет важную роль в перемещении людей. В
послевоенный период личный автопарк возрос в 10 раз. На 1 автомобиль в мире
в среднем приходится 10 человек.
Воздушный транспорт: произошло увеличение темпов роста, грузооборот
удваивается каждые 10 лет. Расширился поток пассажиров: в 90-е гг.
перевозки людей составили больше 1 млрд. человек. В перевозке пассажиров
стал основным конкурентом ж/д транспорта. Перевозка грузов составляет 1% от
всего объема работы, однако доля растет. Перевозятся в основном ценные и
срочные грузы.
В транспорте произошли значительные технические изменения, которые связаны
с растущей специализацией видов транспорта, ростом грузооборота
| |  скачать работу |
Мировая экономика |
