Мировая экономика
и
увеличением скорости движения. Происходит концентрация грузооборота
(основной объем которого приходится на 93 порта мира, всего в мире более
200 портов). Крупнейшие: Роттердам, Марсель, Антверпен, Осака, Шанхай,
Сингапур. Из более, чем 14000 аэропортов мира выделяются 400. Самые
крупные: Охара (Чикаго), Норита (Токио). Развитие транспортных магистралей
привело к развитию многовидовых транспортных структур. Единство
транспортной структуры достигается организацией контейнерных перевозок. В
смешанных международных перевозках используется несколько видов транспорта.
Набирает силу процесс создания интегрированных транспортных систем, работа
которых координируется и увязывается между собой. Образовались многовидовые
транспортные компании, действующие на расширенной географической основе,
охватывая весь мир. Транспортные системы имеют между собой ряд различий.
Преобладающие позиции занимают высоко развитые страны, на которые
приходится более 70% мирового грузооборота. В стоимостной оценке высока
доля морских перевозок, в перевозке грузов - автомобильный транспорт. В
промышленно развитых странах сосредоточено 63% портов и 60% аэропортов
мира. Они контролируют основные виды связи: 60% морского тоннажа. Ведущая
роль принадлежит Греции, Японии, США и Норвегии. Большая часть торгового
флота принадлежит европейским странам (1/3). Существует несколько
показателей, определяющих, кому принадлежит флот: по капиталу, по флагам
регистрации. На страны приписных флагов приходится около 28% флота
(Либерия, Панама, Бермудские острова). Между ними существует специализация:
танкерный флот - Либерия и Панама, контейнерный - Панама. Наибольшее
предпочтение отдается компаниям Либерии, Багамов, Панамы. 77% флота США
под удобными флагами, 60% Японии, это связано со стремлением снизить
стоимость перевозок, используя более дешевую рабочую силу, кроме того
страны-извозчики предоставляют значительные налоговые льготы на перевозимую
продукцию. Однако подобная практика создает конкурентные неудобства для
других стран. Это приводит к созданию свободных морских зон - о-ва Мэн в
Великобритании.
На развивающиеся страны приходится более 20% мирового грузооборота.
Большую роль играет морской транспорт - 35% мирового торгового флота
принадлежит развивающимся странам. Крупными судовладельцами являются КНР и
Ю. Корея. На развивающиеся страны приходится также больше 10% мирового
легкового транспорта, 20% грузовиков и автобусов. Однако в развивающемся
мире наблюдается низкая плотность транспортных путей. В Саудовской Аравии
на 100 квадр. км приходится 4 квадр. км дорог, в Судане - 400 м.
Авиационный транспорт является делом национального престижа, без поддержки
государства компании конкуренции не выдерживают. Однако 16 компаний
развивающихся стран входят в ведущие компании мира. Для транспорта
развивающихся стран характерен низкий уровень технического развития. В
странах развивающегося мира грузы перемещаются в основном на 35 км.
Социальная структура транспорта. Мировая транспортная система отличается
пестротой институциональной и социальной структуры. Институциональная
структура - форма организаций, транспортирующих субъектов. Важно участи
государств. Транспорт является материало и энергоемко отраслью. Высока
степень концентрации капитала в ж/д, авиационном, трубопроводном
транспорте. В автомобильном транспорте концентрация капитала незначительна.
Крупные компании составляют менее одного процента от общего числа компаний.
Наблюдается характерная тенденция - рост количества мелких компаний даже в
морском и авиа транспорте.
Регулирование транспорта. Существует 2 уровня: межправительственный и
частный. Основные инструменты регулирования - международные соглашения. В
отношении морского транспорта существует ряд организаций, которые
занимаются обеспечением безопасности, решением экономических и технических
вопросов. На национальном уровне усилия сосредоточены на ликвидации
ограничений: приватизация, либерализм, дерегулирование. Процесс развития
транспорта и связи проходит взаимосвязанно. Логистика - система, в основе
которой лежат принципы распределения, перевозки и складирования товаров с
целью облегчения для компаний схемы доставки.
Вопрос 19.
Финансовая система мирового хозяйства. Функциональная структура.
Происходит процесс углубления экономической и политической взаимосвязи
государств: преобразование кредитных отношений между государствами,
переплетение национальных рынков ссудных капиталов, развитие международного
рынка валютно-кредитных и финансовых ресурсов, постоянные перемещения
ссудного капитала через национальные границы. Кредитные рынки стали
функционировать не как изолированные локальные структуры, а как
совокупность национальных и международных рынков, объединенных общими
закономерностями развития. Происходит процесс формирования мировой кредитно-
финансовой системы.
Составные элементы мирового рынка ссудных капиталов.
Включает национальные, иностранные и еврорынки валюты, кредита и фондовых
ценностей. На национальных рынках совершаются операции между местными
резидентами, источником ресурсов главным образом служат внутренние
накопления национальной экономики. Регулирование осуществляется органами
публичной власти. Иностранные рынки - та часть национальных рынков, в
рамках которой местные и смешанные по капиталу кредитно-денежные институты
обслуживают иностранную клиентуру на условиях, которые мало отличаются от
условий сделок с резидентами. Еврорынки - выполнение международной
перераспределительной функции, перемещение ссудного капитала между
странами - международные финансовые центры, функционирующие там, где
государства создают льготный режим привлечения капитала иностранных банков
и компаний.
Внутренний рынок ссудных капиталов изолируется от внешнего, а кредитная
система, находящаяся на территории страны и занимающаяся евробизнесом, не
является составной частью национальной экономики. Евробанки проводят
внешние по отношению к стране пребывания операции с нерезидентами, а иногда
и с резидентами. Центры международного евробизнеса иногда называют
оффшорными (экстерриториальными). Сделки осуществляются в евровалютах.
Евровалюта - это любая валюта, которая депонирована в банке за пределами
страны происхождения и находится вне юрисдикции и контроля валютных органов
этой страны. Евровалюта создается при переводе средств из одной страны в
другую для оплаты товаров, услуг. На США приходится более 2/3 всего объема
евровалютного рынка - евродолларовый. Евровалютная система распространяется
в финансовых центрах всех континентов. Наиболее крупные еврорынки находятся
в Лондоне, Париже, Брюсселе, Цюрихе, Сингапуре, Гонконге, Бахрейне, на о-
вах Мэн, где обеспечиваются налоговые льготы и конфиденциальность.
Еврорынок существует с конца 50-х гг. как рынок евродолларов США. Его
появлению способствовало: необходимость создания валютно-финансового
механизма для обслуживания МЭО в результате интернационализации
производства, введение обратимости основных валют в 1957 г., избыток
долларов в международном обороте в связи с хроническим дефицитом платежного
баланса США и практикой покрытия их национальной валютой. В большинстве
стран инвалютные операции проводятся на более льготных условиях, чем
операции в национальных деньгах. Еврорынок располагает относительно
самостоятельной и гибкой системой % ставок, что позволяет евроцентрам
предлагать клиентам более высокие % по депозитам и низкие по кредиту в
сравнении с национальным рынком капиталов. Способствовало созданию
еврорынков также и то, что произошло укрепление финансовых позиций стран
ОПЕК и размещение их долларовых ресурсов на еврорынке. Сейчас наблюдается
значительная гибкость финансового законодательства.
Виды операций и условия размещения кредитных ресурсов.
В 50-60-е гг. сформировалась база еврорынка - рынок краткосрочных операций.
В дальнейшем с развитием рынков границы между кратковременным и
долгосрочным кредитование стирались, шел процесс бурного роста новых
банковских услуг. В области краткосрочного кредитования существуют
следующие технические инструменты предоставления займов: межбанковские
депозиты, депозитные сертификаты, простые долговые обязательства.
Евровалютные депозиты межбанковского рынка - важнейший вид краткосрочного
кредитования. Евродепозиты могут быть размещены в корзинах валют, чтобы
защитить инвесторов и заемщиков от риска курсовых и процентных потерь.
Распространены более всего депозиты в стандартной корзине, составляющей
международную единицу СДР (в составе доллар, фунт, иена, франк). Она
является более устойчивой, чем все входящие в ее состав компоненты.
Различают депозиты до востребования и на определенный срок.
Депозитные сертификаты - долговое обязательство банка, точно
соответствующее размещенному в нем депозиту. документ подтверждает
обязательство банка перед вкладчиком о выплате основного долга и %.
Выпускаются банками, а затем покупаются инвесторами. Существует несколько
видов, которые подразделяются по срокам, методу выплаты доходов, однако у
всех одинаковый минимальный уровень номинала - 50 тыс. долларов. Обычно
депозитные сертификаты имеют фиксированный срок ( от месяца до года) и
приносят твердый процент, норма которого на 1/8% ниже в расчете на год
ставки по краткосрочным межбанковским депозитам. Они продаются с дисконтом
(скидкой), а через определенный срок покупаются по номиналу.
Еврокоммерческие бумаги - простые долговые обязательства на предъявителя.
Выпускаются крупными компаниями на финансовой основе. Это удобно для
компаний, занимающих деньги на короткий срок для покрытия расходов.
Традиционная форма среднесрочного кредитования - синдицированный кредит. Он
организуется группой международных банков, которые в состоянии мобилизовать
и предоставить заемщику значительно больше средств, чем мог бы это сделать
1 кредитор. Обычно выдается на срок 10-12 лет, сумма подобного кредита не
менее 100 млн. долларов. Пол
| |  скачать работу |
Мировая экономика |
