Развитие ПЛ в послевоенный период
за |
|Кузнецов" |
Для обеспечения боевой устойчивости сил флота в море (океане)
требовались как новые корабельные авиационные комплексы, так и более
совершенные корабли для их базирования. Таким кораблем стал первый
отечественный авианосец проекта 1143.5, который вошел в конце 1991 г. в
состав Северного флота, - ?Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов+. В
качестве корабельных авиационных комплексов этого корабля были выбраны
отечественные самолеты фронтовой авиации МиГ-29 и Су-24, летно-технические
характеристики которых являются одними из лучших в мире для самолетов
подобного типа. Посадку этих самолетов, исходя из мирового опыта, было
принято осуществлять на аэрофинишеры. Что касается взлета, то подобные
самолеты, имеющие тяговооруженность больше единицы, могут взлетать с
укороченного разбега. С целью повышения безопасности схода самолета с
палубы корабля при взлете и сокращения длины разбега в носовой части
корабля был установлен трамплин, выполняющий роль своеобразного стартового
устройства. Отказ от катапульт, тем более паровых, был естественным шагом,
поскольку их надежность в северных широтах вызывала сомнения.
Разработку корабельного истребителя взяло на себя ОКБ им. П.О. Сухого
(генеральный конструктор М.П. Симонов, главный конструктор самолета
К.Х. Марбашев), создавшее к этому времени лучший истребитель в мире - Су-
27.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.1 "Киев" |
|Самолетная палуба со стоящими|
|Як-38 |
Корабельный вариант этого самолета, получивший наименование Су-26К,
был вскоре создан и поступил на испытания. В отличие от серийного
истребителя в его конструкции значительно усилено шасси с учетом нагрузок
при трамплинном взлете и аэрофинишерной посадке, установлен тормозной крюк
для зацепа за трос аэрофинишера и обеспечено складывание консолей крыла для
экономии площади размещения самолетов на крейсере. На нем установлен
комплекс самого совершенного пилотажно-навигационного оборудования и
практически обеспечен набор всего спектра современного оружия -
управляемого ракетного, бомбового и пушечного вооружения. Имея высокие
летно-тактические характеристики, он способен выполнять задачи
противовоздушной и противоракетной обороны корабельного соединения в море,
уничтожать средства воздушного нападения на высотах от предельно малых до
27000 м и идущих на скоростях до 3500 км/ч на сравнительно больших
дальностях, а также обеспечивать боевую деятельность других родов сил
флота, поражать корабли и суда в море и действовать по объектам на берегу.
Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе от однотипного
самолета-заправщика и от самолета типа Су-24 и Ил-78.
|[pic] |
|Самолетный ангар ТАКР |
|пр.1143.5 |
|"Адмирал Флота Советского |
|Союза Кузнецов" |
Освоение самолета Су-27К летчиками морской авиации началось в 1991 г.
в ходе его летно-конструкторских испытаний на земном комплексе ?Нитка+.
Первый этап освоения завершился 29 сентября 1991 г. посадкой на палубу
ТАВКР ?Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов+ самолета Су-27К,
пилотируемого начальником воздушно-огневой и тактической подготовки Центра
корабельной авиации ВМФ полковником Т.А. Апакидзе. Полная же подготовка
первой лидерной группы летчиков Морской авиации в составе 10 человек к
полетам и боевым действиям с палубы этого крейсера завершилась уже на СФ в
сентябре 1994 г. с проведением зачетного учения эскадрильи корабельных
самолетов под личным контролем командующего авиацией ВМФ генерал-полковника
В.Г. Дейнеки в присутствии командующего Северным флотом адмирала
О.А. Ерофеева. Целью этого учения предусматривалось определить возможности
подготовки силами авиационной эскадрильи 10 самолетов Су-27К к
перебазированию с аэродрома на авианесущий крейсер, а также способности
летчиков-истребителей ВВС СФ выполнить задачу по основному боевому
предназначению при действиях с корабля. Результаты этого учения подтвердили
способность летчиков и возможность авианесущего крейсера ?Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов+ осуществлять перехват скоростных воздушных целей
на средних и больших высотах, обнаружение воздушных целей бортовыми
средствами, взятие этих целей на захват, автоматическое сопровождение и
применение ракет на поражение на дальностях, гарантирующих решение задачи
борьбы со средствами воздушного нападения.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.5 |
|Самолетная палуба со |
|стоящими Су-27К |
В завершение основного этапа испытаний авиационного комплекса и
подготовки лидерной группы летчиков в декабре 1994 г. на СФ была проведена
летно-тактическая конференция с участием представителей испытательных
бригад ОКБ им. П.О. Сухого и Государственного летно-испытательного центра
МО РФ, ведущих специалистов промышленности, институтов и конструкторских
бюро, работающих в интересах Военно-Морского Флота. Рождение отечественной
корабельной истребительной авиации состоялось. Об этом свидетельствует
успешное решение задач авианесущим крейсером ?Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов+ при несении боевой службы в течение января-марта 1996 г.
Таким образом, мысль о создании надводных кораблей с самолетами на
борту, зародившаяся в начале XX в. в русском флоте, получила материальное
воплощение в нашем ВМФ в 60-х годах.
Идея сращивания кораблей с авиацией, реализованная нашим флотом, имеет
свой, особенный характер и не копирует тот путь, который выбран другими
странами. Наши авианосные корабли являются средством, обеспечивающим боевую
устойчивость главных сил флота - ракетных подводных крейсеров
стратегического назначения (РПК СН). Главное их предназначение -
обеспечивать развертывание РПК СН в океан и решение свойственных им задач.
Кроме того, авианосным кораблям вменяется:
. обеспечение высадки морских десантов (ПВО, ПЛО);
. уничтожение подводных лодок и противолодочных надводных кораблей;
. перекрытие ракетных залпов самолетами РЭБ;
. дальнее обнаружение надводных кораблей и целеуказание ракетному оружию
своим надводным кораблям.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.5 |
|"Адмирал Флота Советского |
|Союза Кузнецов" |
Осуществляя свои основные функции, авианосные крейсера несут службу в
открытых районах Мирового океана, находятся не в составе самостоятельных
авианосных сил, а в строю разнородных соединений, действуют не против
крупных надводных кораблей (групп кораблей), а имеют совершенно иные цели.
Принципиальные различия в задачах, решаемых авианосцами США и
авианосными крейсерами нашего ВМФ, оказали существенное влияние и на
конструктивные особенности отечественных кораблей. Они имеют меньшее
водоизмещение и качественно отличное вооружение - противокорабельные ракеты
оперативного назначения.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.5 |
|Самолетная палуба со |
|стоящими Су-27К |
Авиационная реактивная техника, став одним из главнейших средств
вооруженной борьбы, поставила на повестку дня множество проблем
организационного, технического и тактического порядка, в том числе и
условий базирования. Речь идет о резком увеличении размеров аэродромов в
связи с созданием на них бетонных взлетно-посадочных полос (ВПП) большой
протяженности.
Предполагается, что с началом войны противоборствующие стороны будут
стремиться нейтрализовать действия авиации противника путем нанесения
ударов по авиационным объектам. Повредить ВПП при их настоящих размерах не
представляет особой сложности. Поэтому сразу же с началом эксплуатации
реактивных самолетов перед наукой с особой остротой встал вопрос создания
таких самолетов, которые, обладая высокой скоростью полета и большой
грузоподъемностью, имели бы малые значения взлетно-посадочных
характеристик, основными из которых являются взлетная и посадочная
скорости, длина взлета и пробега. Авиационные конструкторы включились в
поиск путей резкого сокращения длины разбега самолета на взлете и пробега
при посадке.
|[pic] |
|Су-33 на палубе |
|ТАКР пр.1143.5 |
Работы по сокращению длины разбега велись в двух направлениях. Первое
направление предусматривало увеличение подъемной силы крыла за счет
применения на нем различных устройств (предкрылков, интерцепторов),
управляющих пограничным слоем, а также отсасывание слоя, изменение
геометрии крыла в полете.
Второе направление имело целью за короткое время обеспечить самолету
дополнительное ускорение при взлете. Это достигалось за счет следующих
организационных мероприятий и научных идей:
. управления тяги двигателей (путем применения форсажных камер);
. использования стартовых ускорителей (пороховых или ЖРД);
. катапультирования самолета.
Более сложной оказалась разработка способов сокращения длины пробега.
Для этого исследовали разные варианты, а именно:
. аэродинамическое торможение (установка на крыле тормозных щитков,
размещение в хвосте самолета тормозного парашюта);
. механическое торможение (установка на шасси мощных тормозов различных
конструкций);
. газодинамическое торможение (реверс тяги двигателей) и, наконец,
насильст
| |  скачать работу |
Развитие ПЛ в послевоенный период |
