Развитие ПЛ в послевоенный период
нтересах создания и развития этого
средства вооруженной борьбы. К концу 1945 г. американцы в составе своего
флота имели 141 авианосец (в мире их было 159 ед.). Даже после капитуляции
фашистской Германии и милитаристской Японии США продолжали с не меньшей
интенсивностью строить авианосные корабли. Это объясняется главным образом
двумя причинами. Первая причина состояла в том, что США обладали в то время
монополией на ядерное оружие, которое с наибольшей эффективностью могло
быть применено авианосной авиацией. Вторая причина заключалась в том, что к
концу второй мировой войны морская авиация вошла в число главных сил
вооруженной борьбы на море. Ей принадлежало наибольшее количество
потопленных крупных кораблей (36% линкоров, 40,5% авианосцев, 32,7% тяжелых
крейсеров).
Несмотря на то, что в середине 60-х годов военно-политическое
руководство США вывело свои авианосцы из состава передового эшелона ядерных
сил, всецело отдав приоритет развитию подводной ракетно-ядерной системы
(она давала возможность ведения борьбы против объектов, расположенных в
глубинных районах территории противника), авианосные силы по-прежнему
оставались становым хребтом не только ВМС США, но ОВМС стран НАТО в целом.
На них возлагалось решение следующих основных задач:
. завоевание и удержание господства в воздухе в районе боевых действий,
где имеется угроза со стороны авиации противника;
. нанесение ядерных ударов по целям, которые не были уничтожены силами
стратегического назначения;
. блокада морских районов и узкостей в целях недопущения выхода кораблей
противника в открытое море; - оказание непосредственной авиационной
поддержки сухопутным войскам и морским десантам в прибрежных районах;
- уничтожение кораблей в море. Кроме того, авианосцы в составе сил
быстрого развертывания должны были демонстративными и боевыми
действиями выполнять функции сдерживания, устрашения и миротворчества.
Создание США и другими странами НАТО стратегических систем оружия
океанского базирования и сил их обеспечения, а также развертывание в
удаленных районах Мирового океана различных группировок ВМС способствовали
усилению международной напряженности и нарастанию угрозы нашей стране с
океанских направлений.
В ответ на реальную угрозу ракетно-ядерного нападения с моря уже в
середине 50-х годов правительством СССР были предприняты меры, направленные
на расширение зоны действий отечественного флота, положено начало созданию
для этих целей соответствующих сил и средств.
Значительный рост экономического потенциала страны к тому времени уже
создавал реальные материальные предпосылки и возможности для строительства
океанского флота (прежде всего атомных ракетных подводных лодок), а также
надводных кораблей различного назначения и мощной морской авиации.
Выход наших подводных лодок в удаленные районы Мирового океана
потребовал всестороннего их боевого обеспечения, в частности борьбы с
противолодочными надводными кораблями. Кроме того, необходимость решения
Военно-Морским Флотом задач в удаленных районах выдвинула на первый план
проблему усиления ПВО и ПРО.
Авиация наземного базирования не всегда могла своевременно поддержать
наши корабли, а в ряде случаев по досягаемости была не способна выполнять
полеты в удаленные районы моря (океана). Большие интервалы между
воздействием наших кораблей и ударами, наносимыми по тем же объектам в море
авиацией наземного базирования, существенно снижали эффективность борьбы.
Нереальным оказалось и прикрытие наших кораблей истребительной авиацией
берегового базирования, так как корабли действовали за пределами ее радиуса
действия. Все эти обстоятельства породили острую проблему -необходимость в
состав разнородного соединения включить такие корабли, которые бы имели на
борту корабельную авиацию различного назначения.
Во второй половине 50-х годов вооруженные силы развитых стран мира
вступили в новый этап развития - этап коренных качественных преобразований,
вызванных массовым внедрением ядерного оружия, ракет различного назначения
и другой новейшей боевой техники. Это вызвало существенные изменения во
взглядах на стратегию, оперативное искусство и тактику ведения боевых
действий. Океан и его глубины стали рассматриваться как плацдарм для
нанесения ракетно-ядерного удара с атомных подводных лодок, вооруженных
баллистическими ракетами (пларб). Для борьбы с этой угрозой требовались
современные противолодочные корабли и авиация. Для расширения боевых
возможностей противолодочных сил флота как нельзя лучше подходил вертолет,
способный базироваться на кораблях и имеющий специальную опускаемую
гидроакустическую станцию для поиска и обнаружения ПЛ. К этому времени были
созданы вертолеты Ка-10, Ка-15 и Ка-16 конструкции Камова.
|[pic] |
|Противолодочный авианесущий |
|крейсер пр.1123 "Москва" |
Первая посадка вертолета Ка-10 на палубу крейсера ?Максим Горький+
была произведена 7 декабря 1950 г. В 1955 г. успешно прошли испытания
вертолета Ка-15: на крейсерах ?Куйбышев+ и ?Кутузов+ (Черноморский флот).
Первоначально вертолет Ка-15 был построен для решения задач наблюдения и
связи. Несколько позже на его базе был создан противолодочный вертолет.
Жизнь показала, что в составе флота надо иметь не только корабли одиночного
и группового базирования вертолетов, но и корабли специальной постройки.
Поэтому было принято решение о создании корабля проекта 1123. В 1967-
1968 гг. два таких корабля - ?Москва+ и ?Ленинград+ вошли в состав
Черноморского флота.
|[pic] |
|Вертолеты Ка-25ПЛ на палубе |
|противолодочного авианесущего|
| |
|крейсера пр.1123 "Ленинград" |
Корабельные вертолеты постоянно совершенствовались с целью их
массированного применения в боевых действиях на море. В 1965 г. серийно
стал выпускаться корабельный вертолет Ка-25ПЛ. Позже (1975 г.) на его базе
был освоен серийный выпуск вертолета-носителя буксируемого шнурового заряда
(Ка-25БШЗ). Вертолеты Ка-25БШЗ в составе кораблей ВМФ по просьбе
правительства Египта принимали активное участие в разминировании водной
акватории Суэцкого канала.
|[pic] |
|Корабельный вертолет |
|Ка-27ПЛ |
В 1969 г. было принято решение о серийном выпуске наиболее
совершенного корабельного противолодочного вертолета Ка-27ПЛ, а с 1982 г.
на его базе стал серийно выпускаться транспортно-боевой вертолет Ка-29.
В 1970 г. в ОКБ А.С. Яковлева создан первый отечественный корабельный
самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) - легкий корабельный
штурмовик Як-З6М, а затем его модификация - Як-38. Для его базирования было
принято решение о строительстве нового корабля проекта 1143 - тяжелого
авианесущего крейсера (ТАВКР). Первоначальные испытания СВВП проводились на
крейсере ?Москва+, специально оборудованном для этой цели. В ноябре 1972 г.
летчик-испытатель М.С. Декобах (впоследствии Герой Советского Союза) в
присутствии руководящего состава авиации ВМФ впервые в истории
отечественной морской авиации выполнил посадку СВВП на крейсере ?Москва+.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.1 "Киев" |
За головным кораблем ?Киев+, сданным флоту в 1975 г., вступали в строй
аналогичные корабли ?Минск+, ?Новороссийск+ и ?Адмирал Флота Советского
Союза Горшков+.
|[pic] |
|Взлет Як-38 с палубы |
|ТАКР пр.1143.2 "Минск" |
Указанные корабли и их авиационное вооружение предназначались в первую
очередь для защиты позиционных районов атомных подводных ракетоносцев от
надводных кораблей и противолодочной авиации противника. Однако вскоре
стало очевидным, что авианесущие корабли с противолодочными вертолетами и
самолетами-штурмовиками на борту имеют существенный недостаток - слабую
защищенность от ударов с воздуха как от самолетов, так и от крылатых ракет.
Следовательно, для тяжелых авианесущих крейсеров задачей номер один стала
организация ПВО и ПРО, что неизбежно связано с необходимостью размещения на
них самолетов истребительной авиации. Необходимость в истребительной
авиации на этих кораблях во много крат возросла в связи с массовой
ракетизацией кораблей ВМС стран Запада.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.3 "Новороссийск"|
Большая значимость наличия авиационных комплексов непосредственно в
боевых порядках кораблей флота убедительно подтвердилась, например, во
время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских)
островов.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.4 |
|"Адмирал Флота Советского |
|Союза Горшков" |
Опыт эксплуатации самолетов-штурмовиков Як-38, базировавшихся на ТАВКР
?Киев+, ?Минск+, ?Новороссийск+, не только дал мощный толчок в развитии
тактики применения корабельной штурмовой авиации (КША) в борьбе на море, но
и помог найти принципиально новый путь применения высокоэнерговооруженных
самолетов обычной схемы. Речь идет о трамплинном взлете самолета с
аэрофинишерной посадкой. На базе таких самолетов стало возможным создание
такой корабельной авиации, которая решала бы в море более широкий круг
задач, чем это могли самолеты вертикального взлета и вертикальной посадки.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.5 |
|"Адмирал Флота Советского Сою
| |  скачать работу |
Развитие ПЛ в послевоенный период |
