Развитие ПЛ в послевоенный период
но он не рассчитывался). Боевой
радиус самолета (на больших высотах) достиг 500 км.
|[pic] |
|ТАКР пр.1143.5 |
|"Адмирал Флота |
|Советского Союза |
|Кузнецов" |
Главным же итогом успешно завершившихся испытаний Як-38 на ВКЗ явилось
решение о проведении в течение 1981-1983 гг. опытно-конструкторских и
натурно-экспериментальных работ и полетов силами конструкторских бюро им.
А.И. Микояна и им. П.О. Сухого в целях определения возможности и
целесообразности применения высокоэнерговооруженных самолетов обычной схемы
в корабельных условиях с использованием для взлета трамплина, а для посадки
аэрофинишера.
Было принято также решение о проведении рядом институтов ВМФ, МО и МАП
теоретических расчетов трамплинного взлета, обобщения первых
экспериментальных работ и натурных испытаний с выдачей первого
предварительного заключения к концу 1983 г., окончательного - к концу
1984 г.
В интересах обеспечения этой новой важной задачи на объекте ?Нитка+
ускоренными темпами в конце 1982 г. был построен трамплин с углом схода
самолетов 8,5 градусов, на котором в 1983 г. был проведен первый этап
натурных испытаний боевых самолетов МиГ-29 и Су-27. Испытания прошли
успешно и подтвердили не только возможность взлета с трамплина высоко-
энерговооруженных самолетов, но и показали, что для этого совсем
необязательно иметь на самолете тяговооруженность более единицы.
|[pic] |
|Посадка Су-33 на палубу|
| |
|ТАКР пр.1143.5 |
Для завершения экспериментов и проведения второго этапа испытаний с
выдачей окончательных предложений в 1983-1984 гг. на объекте ?Нитка+ был
построен второй трамплин с углом схода самолетов 14 градусов.
Взлеты самолетов МиГ-29, Су-24, проведенные в 1984 г. на втором
трамплине, не только подтвердили правильность сделанных предварительных
выводов, но и окончательно утвердили предложение о целесообразности
разработки и создания самолетов обычной схемы с использованием корабельного
трамплина с углом схода самолетов 14 градусов, а для посадки - применение
аэрофинишеров.
|[pic] |
|Самолет-амфибия А-40 |
|"Альбатрос" |
Вторая группа работ комплексной программы относилась к инженерно-
авиационной службе (ИАС) и вместе с расширением боевых возможностей имела
целью повышение эксплуатационной надежности авиатехники. В частности,
отрабатывался вопрос аэротермогазодинамической совместимости самолета Як-38
и корабля-носителя в условиях жаркого климата. Суть проблемы заключалась в
том, что на режимах вертикального и укороченного взлета (посадки) на
силовую установку самолета Як-38 вблизи полетной палубы оказывали
отрицательное воздействие воздушные вихревые потоки, возникающие над
палубой при ветре и быстром движении, а также при взаимодействии реактивной
струи от двигателей самолета с палубой корабля. ИАС авиации ВМФ в тесном
содружестве с учеными военно-воздушной инженерной академии им.
Н.Е. Жуковского на основе метода математического моделирования на ЭВМ
провели множество расчетов воздействия на Як-38 воздушных вихревых потоков
над палубой, а также натурные испытания на специально созданной для этих
целей базе и выработали:
. предельные нормы и условия летной эксплуатации, связанные с высокими
температурами и большой влажностью воздуха, а также ветровыми
потоками;
. рекомендации по безопасности взлета с коротким разбегом;
. требования к перспективным авианосным кораблям по обеспечению
безопасности летной эксплуатации СВВП;
. предложения по оборудованию на берегу ВПП для обучения летного состава
взлету с коротким разбегом с повышенной нагрузкой и увеличенной
дальностью полета в условиях высоких температур наружного воздуха.
Третья группа работ проводилась Центром боевой подготовки и
переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) авиации ВМФ. В период 1980-
1982 гг. на основе пятилетнего опыта эксплуатации самолетов-штурмовиков Як-
38 с кораблей и берега были разработаны и внедрены в практику все
организационно-штатные решения, внесены необходимые коррективы в штаты
управлений ВВС флотов, управление авиации ВМФ, ЦБП и ПЛС, а также эскадр, в
составе которых находились тяжелые авианосные крейсера. Были четко
определены функциональные обязанности всех должностных лиц. Кроме того, в
этот период были внесены необходимые изменения в целый ряд организационно-
методических документов, важнейшими из которых являлись:
. положение о корабельной авиации;
. курс боевой подготовки самолетов-штурмовиков Як-38;
. основы и организация боевого применения самолета Як-38 с кораблей;
система и методика переучивания летного состава на СВВП.
| |  скачать работу |
Развитие ПЛ в послевоенный период |
