Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Развитие ПЛ в послевоенный период



 Другие рефераты
Радиостанция ротной сети. Правила ведения радиопереговоров и порядок передачи сигналов и команд Композиционные триботехнические материалы на основе олигомеров сшивающихся смол Развитие танковой промышленности в СССР Коррозионное растрескивание металлов

После  окончания  Великой  Отечественной  войны   существенную   часть
самолетного   парка   составляла   материальная   часть   отечественного   и
зарубежного производства со значительно израсходованным моторесурсом.  Перед
лицом новой угрозы правительство страны провело ряд  важнейших  мероприятий,
направленных на обеспечение безопасности нашего государства.  Одним  из  них
явилось   широкое   привлечение   научно-исследовательских   учреждений    и
конструкторских  бюро  к   решению   вновь   возникших   серьезных   проблем
дальнейшего развития морской авиации,  имея  в  виду  перевооружение  ее  на
реактивную  технику,  создание  новых  родов  авиации   -   противолодочной,
ракетоносной и корабельной.
      В эти годы КБ морского самолетостроения Г.М. Бериева создает для флота
целое   семейство   машин   и   становится   одним   из   лидеров   мирового
гидросамолетостроения.   ОКБ   А.Н. Туполева,   С.В. Ильюшина,    М.Л. Миля,
Н.И. Камова, А.С. Яковлева, А.И. Микояна и других  конструкторов  успешно  в
короткие  сроки  разрабатывают  самолеты  различного  назначения,   которыми
вооружается авиация, в том числе и морская.
      Первоначально на реактивную технику  стала  переходить  истребительная
авиация. На все флоты из промышленности поставлялись  сотни  самолетов  МиГ-
15.
      В начале 50-х годов  в  минно-торпедной  авиации  (МТА)  отечественные
поршневые самолеты Ту-2 и американские А-20Ж Бостон  заменяются  реактивными
торпедоносцами Ил-28 и  Ту-14,  способными  производить  низкое  и  высотное
торпедометание. В самолетах МТА стала широко  применяться  многовариантность
боевой нагрузки, в которую входили и реактивные авиационные торпеды РАТ-52.
      Морская авиация, получив на вооружение  современные  самолеты,  хорошо
оснащенные  приборами   и   пилотажно-навигационным   оборудованием,   новые
радиотехнические  системы  посадки,  радиолокации  и  светотехники,  впервые
стала всепогодной. В результате боевые возможности авиации  ВМФ  существенно
возросли. Перевооружение авиации на реактивную технику  позволило  увеличить
радиус действия самолетов в 2 раза и более, а скорости полета - более чем  в
3 раза.   Деятельность   морской   авиации   распространилась   на   районы,
расположенные в море на большом удалении от берега.
      Таким образом, середина 50-х годов явилась годами превращения  морской
авиации в подлинную грозную силу войны на море. Освоение реактивной  техники
и нового оружия,  переход  к  использованию  ядерного,  а  в  последующем  и
ракетно-ядерного оружия определили качественный скачок в  боевом  потенциале
морской авиации.
      Особое место в развитии морской  авиации  занимает  ОКБ  Г.М. Бериева.
Единственное  в  нашей  стране  это  опытно-конструкторское  бюро   морского
самолетостроения  с  1934 г.  создавало  гидросамолеты  для  Военно-Морского
Флота. В начале 50-х годов ОКБ разработало летающую лодку  Бе-6,  обладающую
лучшими  качествами  по  сравнению  с  предыдущими  самолетами.  Конструкция
опытной  машины  оказалась  настолько  удачной,  что  ее  можно  было  сразу
запустить  в  серию.  На  Бе-6  поставили  двигатели  АШ-73   мощностью   по
2400 л.с., установили три пушечные установки калибром 23 мм, полетная  масса
машины   достигла   25 т,   а   максимальная   ?   29 т.   Для   обеспечения
непотопляемости при  простреле  или  ином  повреждении  днища  корпус  лодки
разделили  герметическими  переборками   на   8 отсеков.   Для   обеспечения
маневренности при рулении на воде самолет  имел  водяной  руль,  отклоняемый
синхронно с рулями направления. Самолет был оборудован для ночных полетов  в
сложных метеоусловиях. На нем  устанавливались  радиолокационная  станция  и
система высотного торпедометания. Экипаж самолета состоял  из  семи  человек
(два летчика, штурман, бортмеханик, радист, оператор РЛС и стрелок).
      Благодаря  высокой  технологической  проработке  конструкции  летающая
лодка Бе-6 была быстро запущена в производство и  строилась  до  1957 г.  По
своим летно-техническим данным гидросамолет Бе-6 превосходил летающую  лодку
Марлин  фирмы  Мартин.  Хорошие  летные  и  мореходные   качества,   высокая
надежность работы в тяжелых условиях  эксплуатации  обеспечили  ему  широкое
применение в течение 20 лет.
      В 1951 г. в ОКБ начала создаваться первая в мире летающая лодка Р-1  с
двумя  турбореактивными  двигателями  ВК-1.  Разработка  гидросамолета   Р-1
потребовала  решения  многих  совершенно  новых   конструкторских   проблем,
связанных с применением в гидроавиации реактивных двигателей и переходом  на
большие скорости полета, взлета и посадки, превосходящие в 2  и  более  раза
скорости гидросамолетов с  поршневыми  двигателями.  Летающая  лодка  Р-1  с
полетной массой  20 т  в  процессе  испытаний  в  1952-1953 гг.  показала  в
горизонтальном полете максимальную скорость 800 км/ч и практический  потолок
11500 м. Таких летных данных в то время не достигал ни один  гидросамолет  в
мире.
      Несмотря на высокие летные характеристики, машину  на  государственные
испытания  не  передали.  Было  решено  на  Р-1  отработать  и  выявить  все
особенности реактивного гидросамолета и  только  после  этого  приступить  к
созданию  боевой   машины,   более   крупной,   с   большей   дальностью   и
грузоподъемностью.   Поэтому   Р-1   использовался   в   качестве   летающей
лаборатории.   На   нем   проводились   исследования   физической    картины
глиссирования  на  больших   скоростях,   выявлялись   причины,   вызывающие
неустойчивость глиссирования и барсы при взлете и  посадке,  разрабатывались
меры борьбы с неустойчивостью.
      Полученные в 1953 г. от главного конструктора  А.М. Люльки  чертежи  и
характеристики  нового  реактивного  двигателя  АЛ-7ПВ  создали  необходимые
условия для разработки в ОКБ Г.М. Бериева  боевого  гидросамолета-разведчика
и торпедоносца Бе-10.
      Постройка  в  1956 г.  Бе-10  -  первого  отечественного   реактивного
гидросамолета со  стреловидным  крылом  явилась  крупным  шагом  в  развитии
отечественной гидроавиации и большим научно-техническим  достижением.  Бе-10
- первый  в  практике  мирового  самолетостроения  реактивный  гидросамолет,
доведенный до серийного производства. Создание этой  машины  внесло  большой
вклад  в  дело  авиационного  конструирования,  внедрения  новой  техники  и
совершенствования компоновки современных гидросамолетов.
      Попытка создания в США летающей  лодки  Си Мастер  с  турбореактивными
двигателями,   имеющей   такое   же   назначение,   закончилась    неудачей.
Американская печать вынуждена была информировать общественность о  том,  что
фирма ?Мартин+ не справилась  с  техническими  трудностями,  возникшими  при
создании летающей лодки Си Мастер.
      На  летающих  лодках  Бе-10   морские   летчики   Н.И. Андриевский   и
Г.М. Бурьянов установили 12 мировых рекордов по классу гидросамолетов.
      Процесс формирования противолодочной авиации  (ПЛА)  как  нового  рода
морской авиации и рода  противолодочных  сил  ВМФ  осуществлялся  на  основе
научно-технической революции в военном деле, вызвавшей коренные изменения  в
деятельности авиации ВМФ.
                         1. Противолодочная авиация

      До 1956 г. авиация  ВМФ  в  своем  составе  не  имела  противолодочной
авиации как  рода  сил,  предназначенного  специально  для  действий  против
подводных   лодок.   Задачи   поиска   и   уничтожения    ПЛ    осуществляла
разведывательная авиации. Однако интенсивное развитие подводных сил  в  США,
особенно  массовое  строительство  ими   ПЛ   с   атомными   энергетическими
установками,  создание  дальноходных  самонаводящихся  торпед   и   ракетно-
ядерного  оружия,  значительно   повысило   боевые   возможности   подводных
атомоходов. Время нахождения атомных подводных лодок в  подводном  положении
составило  около  90%,  подводная  скорость  достигла  25-30 уз,  а  глубина
погружения  400 м  и  более.  Дальность  стрельбы  баллистическими  ракетами
составила  в  тот  период   1600-2500 км,   что   обеспечивало   каждой   ПЛ
патрулирование в районе площадью до 300 тыс.км. В этих условиях перед  нашей
морской авиацией встала очень сложная задача, для успешного решения  которой
необходимо было создание специального рода сил  -  противолодочной  авиации.
Первым противолодочным  самолетом  стал  Бе-6,  а  вертолетами  аналогичного
назначения  -  Ми-4  берегового  базирования,  созданный   авиаконструктором
М.Л. Милем  в  1953 г.,  и   Ка-15   корабельного   базирования,   созданный
авиаконструктором Н.И. Камовым в 1954 г.

                         2. Противолодочние самолеты

      Противолодочные самолеты предназначались  для  действий  против  ПЛ  в
удаленных районах морей и на дальних  подходах  к  военно-морским  базам,  а
также для обеспечения противолодочного охранения соединений боевых  кораблей
и конвоев на переходе морем. Базовые вертолеты использовались для  поиска  и
уничтожения ПЛ вблизи своего побережья, на ближних подходах к  ВМБ  (портам)
и обеспечения выхода (входа) кораблей из баз (в базы).
      Корабельные вертолеты предназначались для обеспечения противолодочного
охранения  соединений  кораблей  на  переходе   морем,   а   при   групповом
базировании на кораблях - для совместного с кораблем  поиска  и  уничтожения
ПЛ в назначенных районах и на противолодочных рубежах.
      Самой сложной проблемой при создании ПЛА оказалась разработка  средств
обнаружения ПЛ, находящихся в подводном положении. Для решения  этой  задачи
потребовалось использовать весь комплекс демаскирующих признаков ПЛ.  К  ним
относятся  акустические  и  магнитные  поля,  тепловой  контраст  следа  ПЛ.
загрязнение    атмосферы    отработанными    газами    дизелей,    повышение
радиоактивности  водной  среды  как   следствие   работы   атомных   силовых
установок.   Первоначально   конструкторам   удалось   создать   авиационную
аппаратуру   обнаружения
12345След.
скачать работу


 Другие рефераты
Контрфилософия или что желательно знать о философии
Проблема углекислоты и антропогенная редукция биосферы
Судебная власть
Жанна д'Арк


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ