Развитие ПЛ в послевоенный период
Другие рефераты
После окончания Великой Отечественной войны существенную часть
самолетного парка составляла материальная часть отечественного и
зарубежного производства со значительно израсходованным моторесурсом. Перед
лицом новой угрозы правительство страны провело ряд важнейших мероприятий,
направленных на обеспечение безопасности нашего государства. Одним из них
явилось широкое привлечение научно-исследовательских учреждений и
конструкторских бюро к решению вновь возникших серьезных проблем
дальнейшего развития морской авиации, имея в виду перевооружение ее на
реактивную технику, создание новых родов авиации - противолодочной,
ракетоносной и корабельной.
В эти годы КБ морского самолетостроения Г.М. Бериева создает для флота
целое семейство машин и становится одним из лидеров мирового
гидросамолетостроения. ОКБ А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, М.Л. Миля,
Н.И. Камова, А.С. Яковлева, А.И. Микояна и других конструкторов успешно в
короткие сроки разрабатывают самолеты различного назначения, которыми
вооружается авиация, в том числе и морская.
Первоначально на реактивную технику стала переходить истребительная
авиация. На все флоты из промышленности поставлялись сотни самолетов МиГ-
15.
В начале 50-х годов в минно-торпедной авиации (МТА) отечественные
поршневые самолеты Ту-2 и американские А-20Ж Бостон заменяются реактивными
торпедоносцами Ил-28 и Ту-14, способными производить низкое и высотное
торпедометание. В самолетах МТА стала широко применяться многовариантность
боевой нагрузки, в которую входили и реактивные авиационные торпеды РАТ-52.
Морская авиация, получив на вооружение современные самолеты, хорошо
оснащенные приборами и пилотажно-навигационным оборудованием, новые
радиотехнические системы посадки, радиолокации и светотехники, впервые
стала всепогодной. В результате боевые возможности авиации ВМФ существенно
возросли. Перевооружение авиации на реактивную технику позволило увеличить
радиус действия самолетов в 2 раза и более, а скорости полета - более чем в
3 раза. Деятельность морской авиации распространилась на районы,
расположенные в море на большом удалении от берега.
Таким образом, середина 50-х годов явилась годами превращения морской
авиации в подлинную грозную силу войны на море. Освоение реактивной техники
и нового оружия, переход к использованию ядерного, а в последующем и
ракетно-ядерного оружия определили качественный скачок в боевом потенциале
морской авиации.
Особое место в развитии морской авиации занимает ОКБ Г.М. Бериева.
Единственное в нашей стране это опытно-конструкторское бюро морского
самолетостроения с 1934 г. создавало гидросамолеты для Военно-Морского
Флота. В начале 50-х годов ОКБ разработало летающую лодку Бе-6, обладающую
лучшими качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Конструкция
опытной машины оказалась настолько удачной, что ее можно было сразу
запустить в серию. На Бе-6 поставили двигатели АШ-73 мощностью по
2400 л.с., установили три пушечные установки калибром 23 мм, полетная масса
машины достигла 25 т, а максимальная ? 29 т. Для обеспечения
непотопляемости при простреле или ином повреждении днища корпус лодки
разделили герметическими переборками на 8 отсеков. Для обеспечения
маневренности при рулении на воде самолет имел водяной руль, отклоняемый
синхронно с рулями направления. Самолет был оборудован для ночных полетов в
сложных метеоусловиях. На нем устанавливались радиолокационная станция и
система высотного торпедометания. Экипаж самолета состоял из семи человек
(два летчика, штурман, бортмеханик, радист, оператор РЛС и стрелок).
Благодаря высокой технологической проработке конструкции летающая
лодка Бе-6 была быстро запущена в производство и строилась до 1957 г. По
своим летно-техническим данным гидросамолет Бе-6 превосходил летающую лодку
Марлин фирмы Мартин. Хорошие летные и мореходные качества, высокая
надежность работы в тяжелых условиях эксплуатации обеспечили ему широкое
применение в течение 20 лет.
В 1951 г. в ОКБ начала создаваться первая в мире летающая лодка Р-1 с
двумя турбореактивными двигателями ВК-1. Разработка гидросамолета Р-1
потребовала решения многих совершенно новых конструкторских проблем,
связанных с применением в гидроавиации реактивных двигателей и переходом на
большие скорости полета, взлета и посадки, превосходящие в 2 и более раза
скорости гидросамолетов с поршневыми двигателями. Летающая лодка Р-1 с
полетной массой 20 т в процессе испытаний в 1952-1953 гг. показала в
горизонтальном полете максимальную скорость 800 км/ч и практический потолок
11500 м. Таких летных данных в то время не достигал ни один гидросамолет в
мире.
Несмотря на высокие летные характеристики, машину на государственные
испытания не передали. Было решено на Р-1 отработать и выявить все
особенности реактивного гидросамолета и только после этого приступить к
созданию боевой машины, более крупной, с большей дальностью и
грузоподъемностью. Поэтому Р-1 использовался в качестве летающей
лаборатории. На нем проводились исследования физической картины
глиссирования на больших скоростях, выявлялись причины, вызывающие
неустойчивость глиссирования и барсы при взлете и посадке, разрабатывались
меры борьбы с неустойчивостью.
Полученные в 1953 г. от главного конструктора А.М. Люльки чертежи и
характеристики нового реактивного двигателя АЛ-7ПВ создали необходимые
условия для разработки в ОКБ Г.М. Бериева боевого гидросамолета-разведчика
и торпедоносца Бе-10.
Постройка в 1956 г. Бе-10 - первого отечественного реактивного
гидросамолета со стреловидным крылом явилась крупным шагом в развитии
отечественной гидроавиации и большим научно-техническим достижением. Бе-10
- первый в практике мирового самолетостроения реактивный гидросамолет,
доведенный до серийного производства. Создание этой машины внесло большой
вклад в дело авиационного конструирования, внедрения новой техники и
совершенствования компоновки современных гидросамолетов.
Попытка создания в США летающей лодки Си Мастер с турбореактивными
двигателями, имеющей такое же назначение, закончилась неудачей.
Американская печать вынуждена была информировать общественность о том, что
фирма ?Мартин+ не справилась с техническими трудностями, возникшими при
создании летающей лодки Си Мастер.
На летающих лодках Бе-10 морские летчики Н.И. Андриевский и
Г.М. Бурьянов установили 12 мировых рекордов по классу гидросамолетов.
Процесс формирования противолодочной авиации (ПЛА) как нового рода
морской авиации и рода противолодочных сил ВМФ осуществлялся на основе
научно-технической революции в военном деле, вызвавшей коренные изменения в
деятельности авиации ВМФ.
1. Противолодочная авиация
До 1956 г. авиация ВМФ в своем составе не имела противолодочной
авиации как рода сил, предназначенного специально для действий против
подводных лодок. Задачи поиска и уничтожения ПЛ осуществляла
разведывательная авиации. Однако интенсивное развитие подводных сил в США,
особенно массовое строительство ими ПЛ с атомными энергетическими
установками, создание дальноходных самонаводящихся торпед и ракетно-
ядерного оружия, значительно повысило боевые возможности подводных
атомоходов. Время нахождения атомных подводных лодок в подводном положении
составило около 90%, подводная скорость достигла 25-30 уз, а глубина
погружения 400 м и более. Дальность стрельбы баллистическими ракетами
составила в тот период 1600-2500 км, что обеспечивало каждой ПЛ
патрулирование в районе площадью до 300 тыс.км. В этих условиях перед нашей
морской авиацией встала очень сложная задача, для успешного решения которой
необходимо было создание специального рода сил - противолодочной авиации.
Первым противолодочным самолетом стал Бе-6, а вертолетами аналогичного
назначения - Ми-4 берегового базирования, созданный авиаконструктором
М.Л. Милем в 1953 г., и Ка-15 корабельного базирования, созданный
авиаконструктором Н.И. Камовым в 1954 г.
2. Противолодочние самолеты
Противолодочные самолеты предназначались для действий против ПЛ в
удаленных районах морей и на дальних подходах к военно-морским базам, а
также для обеспечения противолодочного охранения соединений боевых кораблей
и конвоев на переходе морем. Базовые вертолеты использовались для поиска и
уничтожения ПЛ вблизи своего побережья, на ближних подходах к ВМБ (портам)
и обеспечения выхода (входа) кораблей из баз (в базы).
Корабельные вертолеты предназначались для обеспечения противолодочного
охранения соединений кораблей на переходе морем, а при групповом
базировании на кораблях - для совместного с кораблем поиска и уничтожения
ПЛ в назначенных районах и на противолодочных рубежах.
Самой сложной проблемой при создании ПЛА оказалась разработка средств
обнаружения ПЛ, находящихся в подводном положении. Для решения этой задачи
потребовалось использовать весь комплекс демаскирующих признаков ПЛ. К ним
относятся акустические и магнитные поля, тепловой контраст следа ПЛ.
загрязнение атмосферы отработанными газами дизелей, повышение
радиоактивности водной среды как следствие работы атомных силовых
установок. Первоначально конструкторам удалось создать авиационную
аппаратуру обнаружения
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
