Авиация Второй мировой войны
самолетов, имитировавших налеты на Руан, Шербур, побережье Ла-Манша!
Пытаясь, все же, решить важную боевую задачу — совершать регулярные и
эффективные удары по Германии, англичане, а затем и американцы столкнулись
с целым комплексом сложных проблем. Как и всякое грозное и сложное оружие,
бомбардировочная авиация требовала точного и гибкого управления, четкого
взаимодействия массы подразделений. Чрезвычайно повысились требования к
точности самолетовождения. Впервые в практике боевой авиации понадобилось
синхронизировать действие сотен тяжелых машин, одновременно нацелившихся на
район весьма малой площади. На самом верхнем «этаже» руководства войной
следовало решить, что считать мерилом эффективности бомбардировочной
авиации — количество сброшенных на объекты бомб, объем разрушений и какие
объекты или комплекс таковых следует сокрушить в первую очередь. Вопросы
далеко не праздные, если учесть нехватку самолетов, экипажей и крайнюю
нежелательность распылять силы дальнодействующей авиации.
Планируя воздушные наступления на Германию и оккупированные
гитлеровцами страны, западные союзники долго не могли решить, как и по
каким целям должна действовать стратегическая авиация. Одни полагали, что
исход войны предрешит полное уничтожение одной или нескольких областей
военной промышленности (такие объекты получили наименование
«универсальных»), другие призывали сосредоточиться на «подавлении
морального духа населения Германии, и особенно немецкого рабочего класса».
Не было общего мнения и в отношении «методики» бомбардировок. Что
эффективнее — накрывать бомбами целый промышленный район или бомбить
прицельно, выбрав отдельные военные объекты. Что, наконец, важнее —
уничтожить крупный авиазавод или стереть с лица земли «всего лишь»
предприятие по выпуску шарикоподшипников. Потеря первого сразу же
скажется на выпуске столь нужных врагу самолетов, но быстро восполнится
более интенсивной работой уцелевших заводов. Недостаток подшипников
отразится на военном производстве не так быстро (благодаря запасам), но
неизбежно снизит выпуск уже не одних самолетов, а буквально любого вида
вооружения, в котором что-то вращается или совершает колебательные
движения.
Представим, что в результате тщательного и всестороннего анализа
выбраны объекты бомбардировки, что уничтожение намеченных целей неизбежно
приведет к желаемым оперативным и стратегическим результатам. Достижимы ли
цели для состоящих на вооружении машин? Дальность полета сама по себе уже
перестала быть проблемой к началу мировой войны. Тяжелая многомоторная
машина, стартовав на Британских островах, могла в принципе достичь любой
точки Западной Европы и приземлиться на родном аэродроме отнюдь не с сухими
баками. Совсем иное дело — боевой вылет с целью не просто дойти до
определенной точки и вернуться, а найти тщательно замаскированную цель и
обрушить на нее сотни килограммов бомб. Одна только боевая «ноша» самолета
съедает долю полетного веса, которую в мирном полете составил бы вес
бензина. Задача конструктора — примирить эти взаимоисключающие требования,
оптимально сочетать дальность полета и вес боевой нагрузки.
Чтобы не стать добычей истребителей, поджидающих тяжелую
неповоротливую машину на всем ее многотрудном пути, бомбардировщик должен
защищаться. В его арсенале средства активной и пассивной безопасности:
оборонительное стрелковое вооружение, броня, самозатягивающиеся
протектированные баки. Чрезвычайно важную роль играет быстроходность
самолета, позволяющая, во-первых, как можно быстрее, упредив атаки
истребителей, добраться до цели, и, во-вторых, сократить время пребывания
над объектом, и, отбомбившись, уйти из зоны перехвата.
И все-таки, вопреки предвоенному требованию «обеспечить сферический
обстрел, во что бы то ни стало» бомбардировщики второй мировой войны вовсе
не полагались на одну только мощь оборонительного вооружения. Жертвами
немецких истребителей становились даже скоростные, с мощным оборонительным
вооружением «летающие крепости» В-17. Первый В-17 приземлился на Британских
островах 1 июля 1942 года. По воздушному мосту из Нового в Старый Свет
прибыли и другие «крепости» 8-й воздушной армии США. В отличие от
английских бомбардировщиков американские начали налеты на Германию днем.
«Начав боевые действия в воздухе, американцы считали, что их тяжелые
бомбардировщики, вооруженные пулеметами калибра 12,7 мм, действуя в
сомкнутых боевых порядках, смогут защитить себя от истребителей противника
и не будут нуждаться в истребителях сопровождения. Ошибочность этой теории
была выявлена уже в первых вылетах, когда американские бомбардировщики
сразу же начали нести большие потери». Так оценивают результаты дневных
налетов на Германию весной — летом 1943 года авторы неофициальной истории
британских ВВС во второй мировой войне Д. Ричарде и X. Сондерс.
Тем не менее, американцы не отказались от действий «летающих
крепостей» средь бела дня: после того как в Англию доставили из-за океана
тяжелые истребители сопровождения Рипаблик Р-47 «Тандерболт»,
бомбардировщики летали с эскортом машин-охранников. Налеты союзников
планировались в соответствии с директивой англо-американского объединенного
штаба от 21 января 1943 года. Согласно этому документу, утвержденному
английским премьером и президентом США, американская бомбардировочная
авиация должна была действовать днем и бомбить прицельно, а английская —
ночью и «работать» по площади.
Стратегические действия тяжелой авиации на тихоокеанском театре стали
невозможны из-за потери союзниками сухопутных баз в Юго-Восточной Азии и на
островах Тихого океана. Весной 1942 года, пытаясь отплатить японцам за Перл-
Харбор, где в декабре 1941 года морская авиация противника разгромила флот
США на Гавайских островах, американцы решились на чрезвычайно рискованную
акцию.
Суть плана сводилась к следующему: коль Токио недосягаем даже для
дальней авиации, подходящие взлетные площадки на островах захвачены врагом
— удар нанести с помощью средних бомбардировщиков. Старт — с плавучего
аэродрома, «подогнанного» к Японским островам на расстояние в 500 миль. В
роли взлетно-посадочной площадки выступит авианосец «Хорнет», которому
предстоит выпустить в полет и принять на себя сугубо сухопутные и весьма
тяжелые (по авианосным меркам) бомбардировщики В-25 «Митчелл». День рейда —
18 апреля 1942 года. Командир соединения из 16 В-25 — подполковник Джимми
Дулиттл. Вот как описывает необычный старт с тесной палубы «Хорнета» К.
Рейнолдс, автор книги об этом летчике: «...С полностью отклоненными
закрылками, с ревущими на полном газу двигателями самолет ринулся вдоль
палубы, прямо на гребни штормовых волн. Все замерли, следя за взлетом. Если
не взлетит Дулиттл, не взлетит никто... Самолет оторвался от палубы, почти
касаясь колесами волн, круто взмыл вверх, словно убегая от гребней. Вздох
облегчения вырвался у всех, каждый пилот почувствовал себя намного
лучше...»
Появившись над Токио, несколько средних бомбардировщиков не могли,
конечно, нанести городу серьезный ущерб. Массированные налеты тяжелых
бомбардировщиков на Японию начались только весной 1945 года, когда
американцы отбили у противника острова Иводзима и Окинава.
Вернемся в Европу, в нашу страну, где летом — осенью 1942 года
назревали события, радикально повлиявшие на ход второй мировой войны. Под
Сталинградом в конце 1942 года вермахт потерпел сокрушительное поражение,
предрешившее исход «восточного похода», положившее начало освобождению
советской земли и всех оккупированных гитлеровцами стран.
С июля по ноябрь 1942 года «Люфтваффе» потеряли под Сталинградом более 1400
самолетов, с 19 ноября по 31 декабря — 3 тысячи боевых и транспортных
машин. В том же 1942 году советская авиационная промышленность превзошла
фашистскую авиаиндустрию по выпуску самолетов — 31 342 машины против 14
700, вышедших из цехов германских заводов.
Очень кстати оказалась в условиях городских боев в Сталинграде
точность пикирующего удара Пе-2. Экипажам приходилось сбрасывать бомбы с
минимальных высот, с точностью до нескольких метров. Суровой зимой 1942/43
года Пе-2 уничтожили Нарвский мост, который играл важную роль для
фашистских войск, блокировавших Ленинград. Вот как оценивает сложность
подобной задачи морской летчик дважды Герой Советского Союза В. Раков:
«Уничтожить мост — это только сказать просто. Для авиации мост —
малоразмерная цель. Ну что такое пролет в каких-нибудь пятьдесят метров
длиной и меньше десяти шириной? Представьте себе, что вы видите из окна
второго этажа на тротуаре карандаш. Попробуйте-ка попасть в него камнем! К
тому же этот «карандаш» ажурный и не лежит на асфальте, а висит над рекой
на порядочной высоте. Бомба может взорваться, а ему ничего! Здесь требуется
только прямое попадание. Да и то не всякое. Бомба может пройти через
пролет, особенно его не повредив. Если воронка взрыва окажется вблизи опор
моста, он будет поврежден, но подобное повреждение н
| |  скачать работу |
Авиация Второй мировой войны |
