Авиация Второй мировой войны
на окажется,— продолжал Гитлер. — Тогда мы сможем, освободив свой
тыл, с утроенной силой обрушиться на противника с целью его уничтожения...»
Хорошо известно, чем стало для гитлеровцев «освобождение тыла», чем
закончился для них блицкриг против Советского Союза. И хотя в первые месяцы
войны фашистским войскам удалось захватить немалую территорию нашей страны,
а «Люфтваффе» — вывести из строя изрядное количество советских самолетов,
пропагандистские крики о полном разгроме ВВС Красной Армии оказались
преждевременными.
Вопреки германским планам «разбить русскую сухопутную армию или по
крайней мере занять такую территорию, чтобы можно было обеспечить Берлин и
промышленные районы Германии от налетов авиации противника» в августе —
сентябре 1941 года над Берлином и Восточной Пруссией появились советские
бомбардировщики Пе-8 и Ил-4. Леденящий визг бомб, завывание сирен,
беспорядочное метание прожекторных лучей, взрывы и пожары — что может быть
убедительнее этого своевременного ответа на миф о «разгроме» советской
авиации!
Следующий урок гитлеровская авиация получила на ближних подступах к
Москве, которую по приказу фюрера «Люфтваффе» должны были массированными
налетами сровнять с землей. Еще до начала воздушного наступления на нашу
столицу немцы убедились: воевать им придется не только с устаревшими И-16 и
«Чайками», но и с новейшими истребителями, производство которых нарастало с
каждым днем. 2 июля 1941 года разведывательный Не-111 появился в зоне ПВО
Москвы на высоте, казалось бы, гарантировавшей ему полную безнаказанность.
И все-таки «Хейнкель» был сбит — его «достал» Як-1 лейтенанта С. Гошко.
Трофеем стали оперативные карты и шифры, взятые в полет полковником
немецкого генерального штаба. На захваченных аэродромах Минска, Бобруйска,
Орши, Витебска к рейдам на Москву приготовились опытнейшие экипажи 300
бомбардировщиков «Хенькелей» He-111, «Юнкерсов» Ju-88 и «Дорнье» Do-215. В
послужном списке многих пилотов - «акции» над Варшавой и Роттердамом,
Ковентри и Лондоном, другими большими и малыми городами Европы. С нашей
стороны защищать Москву предстояло экипажам 585 самолетов (170 МиГ-3, 75
ЛаГГ-3, 95 Як-1, 200 И-15, 45 И-153 «Чай-ка»), расчетам 1044 зенитных
орудий и 336 пулеметов, 618 прожекторных установок, 124 постов аэростатов
заграждения и 702 постов ВНОС («воздушного наблюдения, оповещения и
связи»). В Подмосковье развернулось грандиозное строительство: из земли,
бетона и дерева инженерные части возвели макеты заводов, мостов, складов —
приманки для фашистской авиации. Работу принимали экипажи бомбардировщиков
СБ и Пе-2. Ночью 11 июля самолеты имитировали ночную атаку ложных объектов.
После «бомбометания» на земле ярко вспыхнули «пожары». От «разрушений»
нарушалась светомаскировка, внизу отчетливо угадывались окна «военных
заводов».
В ночь на 22 июля состоялся первый массированный налет гитлеровской
авиации на Москву. К столице прорвались лишь одиночные самолеты, сбросившие
фугасные и зажигательные бомбы. Через сутки начался второй массированный
налет. Теперь бомбардировщики прорывались сквозь зенитные и истребительные
заслоны не группами в десятки машин, а поодиночке и мелкими
подразделениями. С 22 июля по 15 августа первого года войны «Люфтваффе»
провели 18 ночных налетов на Москву: 8 раз с участием 120—200
бомбардировщиков и 10 — в составе 50—80 машин. Потери нападавших составили
200 самолетов. О том, чтобы «сровнять с землей» советскую столицу, не могло
быть и речи. Воздушное наступление на Москву захлебнулось.
Отражать атаки фашистских бомбовозов истребителям ПВО помогала
ночная авиационная группа ВВС. Бомбардировщики имитировали налеты на ложные
цели, отвлекая тем самым вражеские самолеты от целей истинных. Действуя
совместно с истребителями, СБ и Пе-2 играли роль летающих прожекторных
установок: на крыльях машин установили компактные, но мощные прожекторы.
Поймав врага световым лучом, пилоты СБ и Пе-2 позволяли истребителям
уничтожать самолеты противника. Наносили наши бомбардировщики и ответные
удары. Дальнебомбардировочная авиация (ДБА) действовала по аэродромам, с
которых немцы летали на Москву. На западном направлении ДБА совершила в
первые три месяца войны 11 186 самолето-вылетов, 9 процентов которых
составили удары по аэродромам.
С первых же дней Великой Отечественной войны дальнебомбардировочной
авиации пришлось не только сокрушать промышленные и военные объекты в тылу
врага, но и активно работать в тесном контакте с наземными войсками, взять
на себя роль фронтовой, тактической авиации. Важно было, во что бы то ни
стало остановить наступление сухопутных войск противника, не дать ему
продвинуться в глубь страны, а затем отбросить назад. Выбивать танки,
уничтожать механизированные колонны, артиллерию, жечь на стоянках фронтовую
и дальнюю авиацию врага — вот от чего зависела в то время судьба страны,
весь ход Великой Отечественной и Второй Мировой войны.
Даже устаревшие боевые, а то и вовсе невоенные самолеты были
привлечены к ударам по фашистским войскам. Ночными, бомбардировщиками стали
легкие учебные бипланы По-2. Была попытка превратить в беспилотные
радиоуправляемые снаряды бомбардировщики-ветераны ТБ-3.
С первых же дней войны великолепно проявил себя фронтовой пикирующий
бомбардировщик Пе-2, который по скорости на 100 км/ч превосходил
гитлеровский пикировщик Ju-87 «Штука» (от немецкого Sturzkampfflugzeug —
пикирующий боевой самолет). Атакуя под углом 60—65°, Пе-2 в 2—2,5 раза
точнее, чем при бомбометании с горизонтального полета, поражал любую
малоразмерную цель — мост, переправу, батарею, дот. Став грозным
бомбардировщиком, довоенная «сотка» сохранила все же истребительные
«повадки». Они очень пригодились — в одном из воздушных боев на Курской
дуге группа Пе-2 сбила шесть вражеских истребителей. Вообще для противника
«пешка» оказалась твердым орешком. Попасть в круто пикирующий самолет
зениткам было трудно: слишком велика скорость и быстро меняется высота. Для
защиты от истребителей служили пулеметы «пешки», стрелявшие вперед и назад.
Быстроходность и маневренность самолета позволили впоследствии превратить
бомбардировщик Пе-2 в разведчик Пе-2Р и двухмоторный истребитель Пе-3.
Вслед за Пе-2Р к обнаруженным целям летали их собратья — пикирующие
бомбардировщики Пе-2, стремительно наносящие свои сокрушительные удары.
После нападения Гитлера на Советский Союз англичане стали развертывать
наступательную воздушную войну против Германии. Но и у них не хватало
дальних бомбардировщиков, способных действовать вдали от родных берегов.
Единственным самолетом, которому удавалось днем почти безнаказанно
совершать рейды на континент, оказался «Москито» фирмы «Де Хевиленд».
Появившись в 1939 году, «Москито» вызывал недоумение инженеров и летчиков
своей цельнодеревянной конструкцией. Архаичное дерево вместо алюминия! Еще
больше поражала, казалось бы, полная беззащитность некоторых из этих
самолетов от истребителей противника — плавность силуэта бомбардировщика не
нарушалась ни одной пулеметной турелью. И это в век цельнометаллических
«летающих крепостей» с множеством стволов!
Но у специалистов фирмы «Де Хевиленд» были свои соображения по поводу
защиты «Москито» от «Мессершмиттов». Легкость конструкции, тщательная
отделка поверхности крыльев, аэродинамическое совершенство очертаний машины
— вот что стоило целой батареи автоматических браунингов, ибо преимущество
в скорости и маневре делало самолет практически неуязвимым.
Только осенью 1940 года, когда закончилась «битва за Англию», началось
серийное производство «Москито». Оснащенные радиолокаторами, они наводили
соединения тяжелых бомбардировщиков на военные объекты Германии. На море
они с успехом боролись с подводными лодками, расстреливали их из
крупнокалиберных бортовых пушек. За сотни километров от родных берегов
«Москито» штурмовали мосты и переправы, заслужили титул «разрушителей
дамб». На каждую тысячу самолето-вылетов «Москито» приходилось лишь 11
сбитых машин. Как правило, в боевых донесениях значилось: «Задание
выполнено, все «Москито» вернулись на базу». Как ни успешны были рейды этих
легких самолетов, обезопасить свои острова от налетов «Люфтваффе» и нанести
немцам чувствительные удары британцы могли лишь с помощью тяжелой
бомбардировочной авиации.
Весной — летом 1941 года королевские ВВС (RAF-Royal Air Force) стали
получать серийные четырехмоторные «Ланкастеры», «Манчестеры», «Стирлинги».
В апреле 1942 года экипажи 12 новейших «Ланкастеров» впервые после дневного
налета «Веллингтонов» на остров Гельголанд попытались средь бела дня
бомбить моторостроительный завод в Аугсбурге. Домой вернулись только пять
машин. И это несмотря на то, что внимание немцев отвлекли соединения других
| |  скачать работу |
Авиация Второй мировой войны |
