Казахстан в начале XX века
Другие рефераты
Глава 6.
КАЗАХСТАН В НАЧАЛЕ XX ВЕКА
§ 1. Социально-экономическое положение края в начале века
В начале XX в. основная территория Казахстана состояла из шести областей:
Сыр-Дарьинская и Семиреченская области входили в состав Туркестанского
генерал-губернаторства (центр г. Ташкент), Акмолинская, Семипалатинская,
Уральская, Тургайская — в состав Степного (центр г. Омск). Территория
Внутренней (Букеевской) Орды входила в Астраханскую губернию, а
Мангышлакская — в Закаспийскую область.
По данным Всероссийской переписи населения 1897 г. на территории края в
пределах нынешных границ проживало 4147,8 тыс. человек, из них3392,7 тыс.
или 81,7% казахов. К 1914 г. общая численность населения края составила
5910,0 тыс. чел., из них казахов — 3845,2 тыс. чел., т. е. 65,1%. Рост
населения края помимо других источников происходил в основном за счет
переселенцев, которые особенно после столыпинской аграрной реформы массовым
потоком направлялись в Акмолинскую, Семиреченскую и Тургайскую области. В
начале XX в. население края становится еще более многонациональным.
Основное население Казахстана жило в сельской местности и занималось
полукочевым скотоводством, для которого характерна пастбищно-полустойловая
система содержания скота, занятие земледелием, сенокошение и др. Казахи
разводили лошадей, овец, крупный рогатый скот, верблюдов и коз.
В конце XIX — начале XX в. в Казахстане все большее распространение
получает земледелие. Поданным 1897 г., удельный вес казахов среди
населения, занятого земледелием, составлял — 55,4%'.
Земледелие преобладало в Шымкентском и Аулие-Атинском уездах
Сырдарьинской области, где на каждое сеющее хозяйство приходилось до 10,7
дес. посева. В Канальском уезде Семиреченской области в 1910 г. земледелием
занималось 81% казахских хозяйств, а в Верненском — 79,3%2. В Кустанайском
уезде земледелием занималось — 88% казахских хозяйств, которые засевали
107440 дес., а на одно сеющее хозяйство приходилось 22,2 дес.3.
Значительную роль в развитии земледелия сыграли переселенцы. Быстрое
распространение земледелия среди казахского населения, освоение новых
сельскохозяйственных орудий и приемов обработки почвы, спрос рынка на
зерновые и фуражные культуры содействовали тому, что все большее место в
посевах стали занимать пшеница, ячмень и овес. Расширяются посевы риса,
бахчевых и огородных культур.
В начале XX в. в крае намечается тенденция роста городского населения. Во
всех областях городское население в 1897—1914 гг. выросло более чем в
полтора раза. Крупными городами являлись Уральск (47,5 тыс. чел.) ,
Петропавловск и Верный (по 43,2 тыс.), Семипалатинск (34,4 тыс.)4.
Большинство городов, возникнув как административные центры, быстро
превращались в центры торговли и обрабатывающей промышленности.
Наиболее крупной социальной группой в городе являлась торговая буржуазия
— 20,3%, занятые в горной, горнодобывающей и пищевой промышленности
составляли — 33,1% (в основном рабочие и служащие), 20% горожан занимались
сельским хозяйством и промыслами5.
В Казахстане в основном получили развитие горнодобывающие и
горнозаводские, а также обрабатывающие предприятия. Горная промышленность
развивалась на Алтае и в Центральном Казахстане, где разрабатывались
богатые месторождения цветных металлов и угля. В начале XX в. предприятия
горной промышленности, производившие медь, золото, уголь и др., перешли в
руки иностранных акционерных обществ. Так, англо-французское акционерное
общество Спасских медных руд, возникшее в 1904 г. в Лондоне, приобрело
Спасско-Успенский медный рудник и завод, Саранско-Карагандинские
каменноугольные копи, железные рудники. Держателями акций общества были
американцы, немцы, шведы, австрийцы. В 1914 г. началось строительство
Риддерского рудника, Экибастузского свинцово-цин-козого завода, строилась
железная дорога.
Одной из главных отраслей горной промышленности края в начале XX в. была
добыча золота. В Экибастузе, Караганде, Саранске разрабатывались угольные
месторождения, добытый уголь железной дорогой и водным путем доставлялся в
Пермскую губернию, Омск и Барнаул, а также в Павлодар, Петропавловск и
другие города края.
В начале XX в. в экономической жизни Казахстана важную роль приобретают
соледобывающие промыслы, находившиеся в основном в западном и северо-
восточном регионах края. Соль добывалась как для местных нужд, так и для
вывоза. Наиболее крупными были Баскунчакские промыслы во Внутренней Орде,
где работали до 5 тыс. казахов, Коряковские, Карабашские в Павлодарском
уезде Семипалатинской области. Соляные промыслы сдавались в аренду артелям,
товариществам и обществам.
В Западном Казахстане, Урало-Эмбинском районе добывалась нефть.
Разработкой нефтяных месторождений в 1912—1914 гг. занимались «Западно-
Уральское нефтяное общество», «Урало-Эмбинс-кое общество» и «Северо-
Каспийская нефтяная компания», владельцами которых были английские
капиталисты. Дешевая рабочая сила, отсутствие конкуренции, богатые
месторождения нефти при хищнической эксплуатации приносили огромные прибыли
хозяевам.
В целом же, в промышленности края преобладали предприятия по переработке
сельскохозяйственного сырья: кожевенные, салотопенные, мыловарные,
винокуренные, маслобойные и др.
В Семиреченской, Акмолинской и Семипалатинской областях получили развитие
шерстяно-суконные фабрики, мясоконсервные заводы, в которых особую
заинтересованность проявляло военное ведомство, а также мукомольно-крупяная
промышленность.
В Южном Казахстане кроме мелких предприятий по обработке сырья
развивалась и хлопкоочистительная промышленность. В начале XX в. в Шымкенте
было построено четыре хлопкоочистительных завода, в Туркестане — два.
Рыбные промыслы развивались в Волжско-Каспийском бассейне, Урало-
Эмбинском крае, на Аральском море, на Иртыше, Балхашском и Зайсанском
озерах.
В превращении Казахстана в источник сырья и рынок сбыта капиталистической
промышленности важную роль сыграло строительство железных дорог. В начале
XX в. в Казахстане развернулось строительство железных дорог — Оренбург —
Ташкент, Троицкой, Алтайской и Семиреченской железных дорог. Основной
железнодорожной магистралью дореволюционного Казахстана была Орен-бургско-
Ташкентская, построенная в 1901—1905 гг.
Строительство железных дорог имело огромное значение в экономической
жизни края, так как железные дороги связывали край с промышленными центрами
России и втягивали в общероссийский экономический рынок. Из Казахстана
вывозились различное промышленное сырье, продукты скотоводства, скот,
зерно, а в край ввозились фабрично-заводские изделия, галантерейные,
бакалейные товары. Железные дороги также имели военно-стратегическое
значение для перебрасывания войск и подавления народных выступлений и
волнений. К 1917 г. в Казахстане было проложено всего 2793 версты железных
дорог, из них 2557 верст были дорогами общего пользования и лишь 236 верст
местного значения6.
В Семипалатинской области из-за отсутствия железных дорог пользовались
водным путем. Грузы по Иртышу перевозили пароходные компании «Западно-
Сибирское товарищество пароходства и
торговли» и др. В 1911 по Иртышу ходил и 73 парохода и 214 непаровых судов
и барж, основная часть которых была занята перевозкой грузов между Омском и
Семипалатинском7.
В крае широко использовался гужевой транспорт. Грузы перевозились по
трактам Семипалатинск — Верный — Ташкент, Оренбург — Гурьев, Петропавловск
— Кокчетав — Акмолинск и др.
Развитие промышленности и строительство железных дорог и водных путей
заложило экономическую основу формирования кадров рабочего класса в
Казахстане, начало которого относится в основном к середине XIX в.
Основными источниками их формирования в крае были отходники из обедневшей
части казахских шаруа и крестьяне-переселенцы, разорившиеся ремесленники,
кустари и беднота местных городов, нижниёвоинские чины, а также
квалифицированные рабочие и крестьяне-бедняки из внутренних и других
губерний Российской империи.
Численность рабочих в крае в 1913 г. достигла до 75 тыс. человек. В
Казахстане насчитывалось 675 фабрично-заводских предприятий, где работала
51 тыс. рабочих, из них в крупной промышленности более 19 тыс. На
железнодорожном и водном транспорте было занято свыше 25 тыс. рабочих. В
годы первой мировой войны число рабочих увеличилось на предприятияхкрупной
промышленности и транспорта. В 1917 г. накануне и в период Октябрьской
революции численность рабочих Казахстана была около 90 тыс. чел.8. Однако
большинство рабочих были сезонными. Постоянной работой обеспечивали лишь
железнодорожные линии и отчасти предприятия горнодобывающей и
горнозаводской промышленности, что обусловило возникновение более или менее
постоянных кадровых рабочих в этих отраслях производства. Степень
концентрации промышленных рабочих был а слабой, особенно на предприятиях
обрабатывающей промышленности, где.в среднем на одно предприятие
приходилось не более 20 чел. Высокой концентрацией рабочих отличались
предприятия горнодобывающей, горнозаводской промышленности и транспорта.
В условиях господства патриархально-феодальных отношений в крае и слабого
развития местной промышленности, элементом крупного капиталистического
производства с относительно высокой концентрацией рабочих были
железнодорожные мастерские и депо. Это имело особенно важное значение для
развития рабочего и социал-демократического движения в Казахстане,
передовым отрядом которого стали местные железнодорожники. В Северном
Казахстане такую роль наравне с омскими железнодорожниками играли рабочие
мастерских и депо ст. Петропавловск, где в июне 1905 г. работали 460 чел.9.
Это был сравнительно крупный очаг сосредоточения рабочих. Такую же роль
играли рабочие железнодорожных мастерских станций Оренбург, Ур
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
