Развитие ПЛ в послевоенный период
ПЛ в подводном положении, основанную на
гидроакустическом принципе. Были разработаны также магнитометрическая и
инфракрасная аппаратуры и усовершенствованы радиолокационные средства
поиска ПЛ.
3. Средства поиска ПЛ
Из гидроакустических средств обнаружения ПЛ наибольшее развитие
получили радиогидроакустические буи (РГБ). Простота конструкций, малые вес
и габариты сделали это средство обнаружения ПЛ одним из главных.
Первая авиационная поисковая радиогидроакустическая аппаратура Баку
была создана в 1953 г. Ею были вооружены самолеты Бе-6, вертолеты Ми-4, а в
конце 50-х годов - небольшое количество самолетов Ту-16. Система
Бакусостояла из сбрасываемых в районе предполагаемого нахождения ПЛ буев
ненаправленного пассивного действия РГБ-Н (Ива) одноразового использования;
самолетной бортовой аппаратуры, которая осуществляла прием, анализ и
обработку информации поступающей от РГБ при попадании ПЛ в зону
обнаружения. Один комплект состоял из 18 буев, каждый из которых имел
определенную частоту передачи информации о подводной цели. Самолет Бе-6
брал на борт два комплекта буев (36 штук), а вертолет Ми-4 - один.
Дальность обнаружения ПЛ в зависимости от гидрологических условий, скорости
и глубины погружения в северных морях - 2-4 км, а в южных - 1-2 км. Время
действия буев в дежурном режиме составляло 24 ч. Дальность приема
радиосигнала буй-самолет (вертолет) при высоте полета 1000 (400) м
составляла 70 (50) км.
Опыт применения РГБ-Н показал, что порядок расположения буев (на
площади или в линии) через 4-5 часов после приводнения полностью нарушался
из-за волнения моря, течения и воздействия ветра. Таким образом выявилась
ненужность очень большого времени живучести буя РГБ-Н. В связи с этим были
разработаны и в 1961 г. приняты на вооружение новые малогабаритные
радиогидроакустические буи типа РГБ-НМ (Чинара) со временем живучести 5 ч.
В отличие от РГБ-Н буи РГБ-НМ были в 3,5 раза легче, имели гидрофон более
высокой чувствительности, удлиненный кабель-трос до 100 м (вместо 20 м).
Малый вес и габариты буев позволяли самолетам (вертолетам) брать их на борт
в большем количестве и тем обеспечивать противолодочное обследование водной
среды на значительно большей площади. Получила дальнейшее развитие и
бортовая приемная аппаратура в части автоматизации обработки результатов
наблюдения за радиогидроакустической обстановкой в районе.
РГБ применялись для поиска ПЛ в ограниченном районе моря при потере
визуального или радиолокационного контакта с ними, для контрольного поиска
ПЛ и при поиске ПЛ авиацией по вызову, для поиска ПЛ на противолодочных
рубежах и поддержания контакта с обнаруженной ПЛ, определения направления
ее движения, а также контроля результатов атаки.
Параллельно с развитием авиационных РГБ шло создание вертолетной
опускаемой гидроакустической станции (ОГАС АГ-19). Ею первоначально
вооружались вертолеты Ми-4 и Ка-15. Вначале АГ-19 предназначалась для
поиска ПЛ в подводном положении в режиме шумопеленгования. В последующем на
ее основе были разработаны и приняты на вооружение новые ОГАС: ВГС-2 и ОКА-
2, которые работали в двух режимах: шумопеленгования (ШП) и эхопеленгования
(ЭХО). Кроме того, у этих ОГАС был существенно расширен спектр принимаемых
звуковых частот, увеличены длина кабель-троса, дальность обнаружения ПЛ и
надежность поиска. Дальность обнаружения ПЛ в зависимости от
гидрологических условий моря достигла 3-4 км. Противолодочная авиация стала
широко применять и магнитометрическую аппаратуру, которая позволяет
обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении и подо
льдом, по аномалии магнитного поля Земли, вызванной присутствием ПЛ в
данной точке. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 г.
авиационные поисковые магнитометры -АПМ-50, а в 1960 г. - АПМ-60, имеющий в
сравнении с АПМ-50 более высокую чувствительность и большую дальность
обнаружения ПЛ. Дальность обнаружения ПЛ по магнитометру, в зависимости от
ее магнитного момента, курса и курсового угла выхода самолета на нее,
равняется 400-700 м. Ширина полосы, просматриваемая магнитометром, зависит
от дальности его действия, глубины погружения ПЛ и высоты полета самолета и
составляет 700-1200 м.
4. Оружие для уничтожения, поражения ПЛ
Серьезной проблемой являлась разработка оружия для уничтожения
(поражения) ПЛ, находящейся в подводном положении. Опыт боевой подготовки
ПЛА показал малую эффективность противолодочных авиационных бомб. Поэтому
усилия ученых и специалистов были направлены на создание противолодочных
самонаводящихся торпед.
Качественный скачок в повышении боевых возможностей ПЛА произошел с
поступлением в 1962 г. на вооружение циркулирующей самонаводящейся торпеды
АТ-1. Она имела дальность хода 5000 м, радиус циркуляции 50-60 м, а
скорость 27 уз. Эта торпеда могла поражать цель на глубине 200 м. Дальность
самонаведения системы доходила до 500 м. В то же время в разработке
находились новые образцы авиационных технических средств поиска
(обнаружения) подводных лодок и боевых средств поражения.
В середине 60-х годов в США шла полным ходом программа строительства
атомных ПЛ, вооруженных баллистическими ракетами Поларис. На вооружении они
уже имели до 30 пларб, из которых часть находилась в назначенных районах
боевого патрулирования в 15-минутной готовности к нанесению ракетно-ядерных
ударов по военно-промышленным и административным центрам нашей страны. В
этих условиях сложившаяся военно-политическая обстановка выдвигала перед
ВМФ новую проблему - проблему борьбы с пларб с целью предотвращения ракетно-
ядерных ударов из-под воды по нашей стране. Появилась необходимость
коренного изменения существовавшей в конце 50-х - начале 60-х годов на
флотах практики применения разнородных противолодочных сил и создания в
короткие сроки системы ведения боевых действий против пларб в новых
условиях.
С этой целью в 1963 г. в Военно-морской академии была создана кафедра
Тактика противолодочных сил, которая под руководством ее начальника контр-
адмирала Б.Ф. Петрова разработала в 1964 г. теорию борьбы с ПЛ противника в
новых условиях. На авиационных кафедрах академии разработке тактики
противолодочной авиации при самостоятельных ее действиях много внимания
уделяли доктора военно-морских наук профессора И.Е. Гаврилов,
Н.М. Лаврентьев, В.И. Раков.
По мере увеличения в составе флотов стран НАТО числа пларб главной
задачей ПЛА становится борьба с ними. В этой связи резко повышается роль и
значение ПЛА, способной осуществлять эффективную борьбу с подводной лодкой
противника. Основным методом применения сил ПЛА, предназначенных для борьбы
с пларб, становится активный поиск в выявленных предполагаемых районах их
боевого патрулирования. С этой целью в 1964 г. на всех флотах была введена
боевая служба как принципиально новая форма обеспечения высокой боевой
готовности сил ВМФ в мирное время.
В новых условиях основной задачей ПЛА стал поиск, слежение и
уничтожение пларб противника в море и океане самостоятельно и во
взаимодействии с другими родами противолодочных сил и другими силами ВМФ.
Основная причина сложности выполнения этой задачи - отсутствие в начальный
период необходимого количества противолодочных самолетов, которые
удовлетворяли бы требованиям эффективного выполнения задачи.
В период 60-х годов большой вклад в развитие ПЛА внесли ученые,
конструкторы, инженерно-технические работники, рабочие авиаконструкторских
бюро Бериева, Ильюшина, Туполева, Миля, Камова, научно-исследовательских
учреждений и предприятий военно-промышленного комплекса. Они быстро
реагировали на требования практики и создали в короткие сроки первоклассные
противолодочные самолеты и вертолеты, более совершенные противолодочные
средства поиска, слежения и поражения подводных лодок. При этом если раньше
основное внимание уделялось характеристикам самолета (вертолета) как
носителя противолодочных средств, а все, что обеспечивало его
функционирование, т.е. средства борьбы с подводными лодками, считалось
второстепенным, то теперь каждый тип противолодочного самолета (вертолета)
проектировался и строился промышленностью как единый авиационный
противолодочный комплекс (АПЛК). Комплекс представлял собою
специализированную совокупность носителя и всех средств, обеспечивающих
выполнение противолодочных задач в соответствии с предназначением от взлета
до посадки. АПЛК именовались по названию самолета.
|[pic] |
|Противолодочный |
|самолет-амфибия |
|Бе-12 |
Первый авиационный противолодочный комплекс специальной постройки Бе-
12 был создан Г.М. Бериевым и поступил на вооружение ПЛА в 1960 г. Он
предназначался для борьбы с многоцелевыми подводными лодками в зонах
противолодочной обороны (ПЛО) военно-морских баз (ВМБ) и для
противолодочного обеспечения соединений боевых кораблей и конвоев. Это был
оригинальный самолет-амфибия, способный осуществлять полеты с сухопутных и
гидроаэродромов. Взлетный вес Бе-12 составлял 35 т, боевая нагрузка
равнялась 3000 кг. Он мог осуществлять полеты с крейсерской скоростью 400-
500 км/ч на дальность до 3300 км на высоте 8000 м. Его тактический радиус
действия при времени патрулирования 2-3 ч в район
| |  скачать работу |
Развитие ПЛ в послевоенный период |
