Развитие ПЛ в послевоенный период
рила его боевые возможности, особенно
при применении в сочетании ракет разных классов.
В 1962 г., благодаря стараниям конструкторов, МРА получила на
вооружение ракетный комплекс Ту-16К-16 с ракетой КСР-2, предназначенный для
поражения и менее крупных кораблей, таких, как эсминец, фрегат, корабль
радиолокационного дозора, и др. Самолет-носитель мог нести две ракеты КСР-
2. Особенностью тактического применения этого комплекса явилось то, что
после прицельного пуска ракеты на дальности 100-150 км экипаж самолета-
носителя освобождался от необходимости ее наведения. Ракета самостоятельно
наводилась на цель.
В 1963 г. на вооружение МРА был принят комплекс Ту-16К-26 со
сверхзвуковой ракетой КСР-5. На самолет-носитель могли быть подвешены две
ракеты КСР (КСР-2, КСР-11), либо одна ракета КСР-5 и одна ракета КСР-11.
В дальнейшем комплекс Ту-16К-26 после доработки мог вооружаться
боекомплектом, состоящем из трех ракет (К-10, КСР-2, КСР-5, КСР-II в
различных комбинациях). Доработанный комплекс (получивший наименование Ту-
16К-10-26) значительно расширил возможности МРА по нанесению ударов в
различных условиях обстановки и по различным целям, а главное, дал
возможность наносить удары по корабельным группировкам с наименьшей
уязвимостью ракет от системы ПВО.
В начале 70-х годов на вооружение МРА поступила помехоустойчивая
ракета КСР-5П, способная поражать работающие корабельные и наземные РЛС
противника.
В период освоения ракетных комплексов научно-исследовательские
учреждения, Военно-морская академия проводили специальные исследования по
эффективному применению этих комплексов и разработке целесообразных
способов и тактических приемов действий по морским и наземным объектам с
учетом всех видов боевого обеспечения этих ударов.
В академии проработкой этих вопросов занимались Н.С. Житинский,
Г.М. Шварев, И.А. Бокулев, В.П. Балашов и другие специалисты.
Процесс развития МРА продолжался непрерывно. Так, в 1976 г. на
вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолет Ту-22М с изменяемой
геометрией крыла, способный нести на борту три сверхзвуковые ракеты Х-22М.
Аппаратура носителя обеспечивала два способа управления ракетами: дальнее
активное самонаведение и автономное управление с пассивным самонаведением.
Это позволило применять ракету с различных высот и дальностей как по
площадным, так и по точечным целям.
Применение ракетного оружия с больших расстояний дало возможность МРА
достигать высокой эффективности значительно меньшими силами, чем при
применении бомб и торпед, добиваться разгрома крупных соединений боевых
кораблей, конвоев и десантных отрядов независимо от времени суток и
метеорологических условий в районе действий.
Для эффективного нанесения ударов по обнаруженным корабельным ударным
группировкам противника необходимо преодолеть его противовоздушную оборону.
Наличие в системе ПВО авианосной ударной группы (АУГ) многослойной системы
обнаружения самолетов практически исключало возможность скрытного подхода
ударной авиации и нанесения по ней внезапного ракетного удара. Достижение
успеха было возможным лишь при условии уничтожения или подавления наиболее
важных РЛС целеуказания и системы управления зенитным управляемым ракетным
оружием (ЗУРО) АУТ. Чтобы обеспечить достижение большим количеством ракет
цели и тем самым эффективно выполнить поставленную задачу, необходимо
установить на самих ракетах станции активных помех, работающих в диапазоне
корабельных РЛС целеуказания и наведения ракет зенитных ракетных комплексов
(ЗРК), или необходимо применить специальные ракеты-постановщики помех,
однотипные с боевыми, которые бы осуществляли полет в общих с боевыми
ракетами порядках. С этой целью были доработаны ракеты К-10. На каждой
ракете устанавливалась станция помех, энергетический потенциал которой был
достаточно высок. Корабельные РЛС на дальностях 100 км и менее полностью
подавлялись и не могли выдавать целеуказание комплексам зенитных
управляемых ракет (ЗУР) и зенитной артиллерии (ЗА). Таким образом,
появление нового средства воздействия на корабельные РЛС ПВО значительно
повысило боевую устойчивость залпа МРА при нанесении ими ударов по
корабельным группировкам в море.
В послевоенные годы дальнейшее развитие получила и разведывательная
авиация. На ее вооружение поступили дальние и сверзвуковые самолеты-
разведчики, оснащенные разнообразным и совершенным разведывательным
оборудованием, что позволило вести разведку и выдавать целеуказания ударным
силам флота в любых районах Мирового океана.
В 50-е годы на вооружение разведывательной авиации был принят
реактивный самолет Ил-28Р, в начале 60-х годов - самолет-разведчик Ту-16Р,
в 70-х - Ту-22Р и Ту-95РЦ.
|[pic] |
|Ту-95РЦ |
Особую значимость имели поступившие на вооружение частей разведавиации
Северного и Тихоокеанского флотов самолеты Ту-95РЦ. Эти комплексы по своим
основным тактическим характеристикам намного превосходили все отечественные
разведывательные самолеты, а по оборудованию не имели себе равных и среди
зарубежных самолетов этого класса. Дальность полета Ту-95РЦ составляла
более 12 000 км (с одной дозаправкой топливом в воздухе увеличивалась до
14 500 км), а продолжительность полета ? 20 ч. На самолете были размещены
мощные разведывательные станции СРС-4, СРС-6, СРС-7 для ведения общей и
детальной радиотехнической разведки. Документирование результатов разведки
осуществлялось с помощью фото- и регистрирующей аппаратуры ФРМ-2, ?Ромб-4а+
и ?Ромб-46+. Разведывательная аппаратура, работающая в широком диапазоне
волн, могла обнаруживать большое количество работающих РЛС и автоматически
записывать их частоты и другие характеристики. СРС-5 (?Вишня+) решала
задачи обнаружения и перехвата излучений самолетных, корабельных и наземных
УКВ-радиостанций. Дальность ее работы на высотах 8000-10 000 м составляла
550 км.
Одна из основных особенностей самолета Ту-95РЦ - оснащение его
аппаратурой разведки и целеуказания ?Успех+. Эта аппаратура давала
возможность выполнять радиолокационную разведку кораблей в море, береговых
объектов и автоматически передавать картину обстановки на приемные пункты
надводных кораблей, подводных лодок или береговых ракетных частей в
интересах целеуказания. Дальность действия аппаратуры ?Успех+ в один конец
составляла 350 км, суммарная до 750 км.
Один самолет Ту-95РЦ за короткое время мог вскрыть обстановку в районе
площадью 8-10 млн.км2, определить характер целей и выявить главные из них,
что соответствовало обработке той же площади десятью самолетами Ту-16Р.
Полк самолетов Ту-95РЦ мог вскрыть обстановку на площади более чем
90 млн.км2 и осуществлять наблюдение за двумя-тремя главными группировками
в течение 15-20 суток. Исследованием боевых возможностей, способов и
тактических приемов ведения воздушной разведки на море длительное время в
Военно-морской академии занимался доктор военно-морских наук профессор
Ю.В. Храмов.
В развитии корабельной авиации можно выделить три основных этапа.
Первый этап охватывает период 1909-1918 гг. и носил исследовательский
характер. В это время изучались два принципиально различных направления.
Одно из них предусматривало размещение на корабле гидросамолетов, способных
осуществлять взлет с водной поверхности. Перед взлетом самолет специальными
устройствами спускался на воду, а после полета и приводнения ими же
поднимался на борт корабля. Другое направление заключалось в создании на
кораблях специальных условий и устройств для размещения самолетов на палубе
кораблей-носителей, взлета с катапультных устройств, установленных
непосредственно на палубе и посадки их на аэрофинишер.
Российскому флоту принадлежит приоритет идеи органического соединения
надводных кораблей с авиацией.
Первое направление, считавшееся уже в то время неперспективным, не
получило развития. Второе же направление (здесь активно работали русские
корабельные инженеры М.М. Конокотин и Л.М. Мациевич), поддержанное
академиком А.Н. Крыловым, не было реализовано в России из-за ошибочных
взглядов руководства Морского Генштаба. Это направление было реализовано
англичанами, создавшими в период 1915-1916 гг. первый в мире авианосец.
Второе направление как наиболее реалистичное было положено в основу
кораблестроительных программ ВМС многих развитых морских держав, в том
числе США, Японии и других. Второй этап в развитии корабельной авиации,
охватывающий период между первой и второй мировыми войнами, а также
начальный период второй мировой войны - этап всеобщего признания оперативно-
тактической ценности корабельной авиации (КА), быстрого совершенствования
техники для обеспечения размещения и эксплуатации летательных аппаратов в
корабельных условиях. На этом этапе корабельная авиация в системе ВМФ
своего развития не получила в соответствии с доктриной ?неприкосновенности
границ+, которая опиралась на авиацию берегового базирования.
Третий этап охватывает период второй мировой войны, а также
послевоенное время, вплоть до конца 80-х годов. Этот этап характерен
интенсивным формированием авианосного флота во многих развитых морских
государствах.
Так, например, США, высоко оценив такие качества авианосца, как
высокая универсальность, мобильность, маневренность, в сочетании с ударной
мощью, пошли на огромные расходы в и
| |  скачать работу |
Развитие ПЛ в послевоенный период |
