Варяг
Нахимов»,
«Рюрик», «Россия» и «Громобой» уступали шести заказанным Японией новым
броненосным крейсерам, в проектах которых уже была воплощена идея участия
крейсеров в эскадренном бою. Наши крейсера отличались хорошей
мореходностью, большими дальностью плавания и автономностью, но эти
важнейшие в океане преимущества не могли быть эффективно использованы в
условиях местного театра, ограниченного Японским и Желтым морями. Правда,
«Громобой», последний в серии кораблей типа «Рюрик», имел значительно более
полное бронирование корпуса, казематов средней артиллерии и большую
скорость, превышающую 20 уз, что улучшало его шансы на успешный бой при
единоборстве с каким-либо из японских броненосных крейсеров. Традиционное
расположение артиллерии в палубных установках по бортам позволяло вести бой
на оба борта в дальнем одиночном крейсерстве, но зато в эскадренном
сражении японские башенные крейсера приобретали каждый двойное
превосходство в 203-мм орудиях из-за бездействия на русских кораблях
половины орудий на нестреляющем борту. Так и случилось в бою 1 августа 1904
г., когда погиб «Рюрик».
Новый тип броненосного, хотя и слабее вооруженного крейсера, уже
значительно больше приспособленного к эскадренному бою, представлял собой
«Баян». Но он был одинок в составе эскадры,—остальные крейсера были
бронепалубными.
Заложенные в 1895 г. крейсера типа «Диана» оставались в основном
воплощением идей крейсерской войны, представляя собой распространенный во
многих флотах мира 90-х годов прошлого столетия тип «истребителя торговых
судов». От крейсеров типа «Рюрик» они отличались почти вдвое меньшим
водоизмещением (6700 т), увеличенной до 20 уз проектной скоростью,
значительно большей скорострельностью (в 2—4 раза по сравнению с 203-мм
картузными орудиями) новых 152-мм патронных пушек, возможностью вести огонь
на оба борта из установленных в диаметральной плоскости концевых орудий и
применением полубака для повышения мореходности и обеспечения стрельбы из
установленного на нем 152-мм орудия даже в штормовую погоду. Бортовой брони
эти корабли не имели и прикрывались только карапасной (со скосами к бортам)
броневой палубой. Она состояла из плит новой экстра мягкой никелевой стали,
заказанной на французском заводе «Шатильон—Коммантри». Благодаря повышенным
пластическим свойствам этой брони снаряд, попавший в нее под небольшим
углом, рикошетировал, не пробивая плиты и оставляя на ней лишь глубокую
ложкообразную вмятину. По сравнению с прежними проектами была увеличена
толщина брони боевой рубки, предусмотрена защита дымоходов и шахт подачи
боеприпасов. Новый проект явно учитывал опыт и боевую эффективность
крейсеров японской «летучей эскадры», так успешно действовавших против
китайских броненосцев при Ялу.
Идея легкобронированных (или даже «безбронных», как настаивал С. О.
Макаров), но быстроходных и сильновооруженных крейсеров была популярна
тогда на многих флотах мира, а английская фирма Армстронга выпустила целое
семейство таких специфических боевых кораблей. Головной из них —
«Эсмеральду» — С. О. Макаров считал «идеальной боевой машиной», избрав в
качестве прототипа для своего «безбронного судна». Эти «эльсвикские»
крейсера и составили ядро японского флота при Ялу. Новые русские крейсера
программы 1898 г. должны были по замыслу МТК превзойти эльсвикские крейсера
за счет большей мощи скорострельной артиллерии (двенадцать 152-мм орудий),
повышенной до 23 уз скорости и увеличенной до 5000 миль дальности плавания.
Так рождался компромиссный, во многом универсальный тип корабля, который
мог быть и океанским крейсером-одиночкой (не случайно английская печать в
постройке «Варяга» — головного корабля этой серии—увидела, прежде всего,
угрозу своим торговым судам), и сильным разведчиком при эскадре,
превосходящим эльсвикские крейсера, способным при необходимости дать бой и
броненосным кораблям противника.
Действительно, «Варяг» по всем характеристикам превосходил любой из
двенадцати участвовавших в русско-японской войне японских легких крейсеров
и был сильнее каждого из 50 быстроходных английских крейсеров постройки
1885— 1897 гг. Но, конечно, «Варяг» не был рассчитан на единоборство с
новейшими эльсвикскими крейсерами, которые в своей эволюции от
«Эсмеральды» пришли к броненосным крейсерам типа «Асама». Впрочем, и в бою
с такими кораблями при наличии необходимого маневренного простора шансы
русских бронепалубных крейсеров были не безнадежны. Ближайший собрат
«Варяга» — построенный вслед за ним «Аскольд», доказал это в бою 28 июля
1904 г., заставив последовательно отступить сначала «Асаму», а затем и
«Якумо», на которых огонь «Аскольда» вызвал сильные пожары. Но такой успех
даже при кратковременных стычках давался ценой серьезных повреждений.
Необходимость усиления защиты была ясна уже перед войной. И если на
«Варяге»—головном корабле новой серии— орудия были без броневых щитов, то
на «Аскольде» они уже были установлены, а на следующих за ним «Богатыре» и
однотипных с ним «Олеге», «Кагуле» и «Очакове» треть 152-мм орудий была
заключена в башни, а остальные укрыты за броней щитов или в казематах. Из-
за такого усиления защиты их нередко причисляли даже к броненосным
крейсерам (на «Олеге» предполагали в 1906 г. установить и броневой пояс).
Это по праву были лучшие представители класса средних бронепалубных
крейсеров. О характере происходившего тогда в пределах одного и того же
водоизмещения перераспределения нагрузок этих кораблей говорят выполненные
автором (по примеру применявшихся в тогдашнем судостроении) полярные
диаграммы их нагрузок.
Так, от «чистых» бронепалубных и броненосных крейсеров
предназначенных, прежде всего для океанского рейдерства, в русском флоте на
рубеже XIX—XX вв. совершается переход к крейсерам, предназначенным для
совместных действий с главными силами. Завершился этот переход уже после
русско-японской войны.
В этой эволюции «Варягу» суждено было оказаться на самом начальном ее
этапе и поэтому в нем особенно рельефно воплотились противоречия и
колебания взглядов, состояние техники и промышленного производства той
переходной эпохи.Переговоры о заказе первого крейсера водоизмещение 6000
тонн начались в марте 1898 г. в Главном адмиралтействе в Петербурге. Глава
известной американской судостроительной фирмы Чарльз Крамп, давний
контрагент русского флота, лично прибыл из-за океана на берега Невы. Он
предлагал построить для России два броненосца, четыре крейсера
водоизмещением по 6000 и 2500 т и 30 миноносцев, из которых 20 должны были
строиться на специально созданной для этого верфи в Порт-Артуре или
Владивостоке. Избежав участия в международном конкурсе и обойдя таким путем
всех конкурентов, Крамп, однако, не проявлял готовности идти навстречу
«чрезмерно строгим», по его мнению, условиям заказа кораблей, поэтому и
договориться удалось лишь о заказе одного броненосца и одного крейсера. На
новом броненосце 254-мм орудия заменялись на 305-мм, трехвинтовой
движительный комплекс – на двухвинтовой, исключалась деревянная и медная
обшивка. На новом крейсере усиливалось вооружение: вместо восьми 152-мм и
двадцати 75-мм орудий предполагалось установить два 203-мм, десять 152-мм,
двенадцать 75-мм и шесть 47-мм.
20 апреля заказ был «высочайше утвержден» со следующими данными:
водоизмещение – 6000т,
длина – 121,92 м
ширина – 15,85 м,
осадка – 5,94 м,
срок сдачи – 20 месяцев,
стоимость – 2,138 млн. долларов (4 233 240 руб.).
По спецификации, экипаж должен был состоять из 21 офицера, 9
кондукторов, 550 матросов.
Запасы провизии – на 60 дней, воды – на 10 дней.
Для «легкого получения» контрактной 23-узловой скорости
предусматривались две главные паровые 4-ехцилиндровые машины. Артиллерийско-
минное вооружение в стоимость не входило и поставлялось заказчиком.
Серьезность заказа, недоработанность условий и удаленность от
центральных учреждений потребовали создания специальной наблюдающей
комиссии с широкими полномочиями. Согласно разработанному в ГУКиС и
согласованному с МТК. и ГМШ «наставлению», комиссия должна была решать «все
вопросы по постройке, снабжению и вооружению заказанных судов
окончательно», но в пределах утвержденных управляющим Морским министерством
«Программ для проектирования» МТК. На нее же возлагалось и составление
окончательных спецификаций, куда следовало «внести все, что признается
потребным для броненосца и крейсера во всех их служебных положениях». Все
решения комиссии, переведенные на английский язык, после подписания их
членами комиссии и представителями фирмы полагалось передавать фирме для
исполнения, а копии — посылать в ГУКиС и МТК. «По смыслу контракта» никакие
требования комиссии не могли вызывать сверх контрактных платежей, но если
бы они потребовались, следовало предварительно запросить телеграфом
разрешение ГУКиС. Донесения о ходе работ следовало посылать в МТК и ГУКиС
каждые две недели; по всем вопросам председателю комиссии предоставлялось
право обращаться к соответствующим руководителям и специалистам в ГМШ и
МТК. Поскольку вопрос об отмене форсированного дутья оставался открытым,
комиссии предлагалось обеспечить проведение испытаний при естественной
тяге, а вести переговоры по этому вопросу п
| |  скачать работу |
Варяг |
