Варяг
ысматривает цель бортовой торпедный аппарат, а на корме у неповрежденного
и до предела развернутого на корму в сторону врага орудия № 8 замер по-
боевому чудом сохранившийся расчет. Все говорит о готовности «Варяга»
продолжать бой. С первого взгляда даже кажется, что корабль не так уж
сильно и пострадал: на фалах фок-мачты уцелел остановившийся на полпути
черный шар, вровень друг с другом, сигнализируя о положении «прямо руль»,
застыли на грот-мачте конусы рулевого указателя, на своих местах остались
прожекторы и даже компасы.
Но если вглядеться в снимок внимательнее, то можно заметить, что рядом
с компасом рваными лохмотьями по леерам вокруг обгоревшей ходовой рубки
свисают остатки парусинового обвеса и зловещим провалом зияет настил
правого крыла мостика, на котором погибли мичман А. М. Нирод и почти все
дальномерщики станции № 1. Нельзя не увидеть и вспоротую обшивку кожуха
третьей дымовой трубы, просвечивающие пробоины вентиляционной трубы у грот-
мачты, оспины пробоин в борту корабля и остовы не пригодных для
использования шлюпок и парового катера. Даже вознесшиеся высоко в небо брам-
реи беспомощно перекосились, потеряв свои перебитые оттяжки, а
накренившиеся вместе с корпусом мачты говорят о подводных пробоинах
крейсера. Невосполнимыми были потери личного состава: из расписанных по
боевым постам на верхней палубе 252 человек строевой команды выбыло до 45%.
Уцелели под броневой палубой машины и котлы, за броневыми кожухами
сохранились элеваторы подачи и далеко еще не исчерпаны были погреба
боеприпасов, но что это значило при катастрофических потерях артиллерии и
ее прислуги!
На верхней палубе у машинного люка — собрался военный совет. Он был
недолгим, так как все понимали: на боевых постах невосполнимая убыль,
повреждения неисправимы, корабль небоеспособен и продолжение боя приведет
лишь к бесполезной гибели оставшихся людей и крейсера, без нанесения вреда
противнику. Выход один — корабль уничтожить, а команды по договоренности с
командирами стационеров разместить на их кораблях.
От бортов «Варяга» и «Корейца» одна за другой отходят шлюпки —
началась перевозка раненых, а затем и команд кораблей. Поручни трапов на
«Варяге» сбиты, и раненых по живой цепи на руках передают вниз на шлюпки.
Для тяжелораненых с «Паскаля» прислали самый большой барказ с настланными
поперек досками, покрытыми брезентом. Но никакие предосторожности не могут
спасти обреченных — Кирилл Зрелов, комендор с грот-марса, и сигнальщик
Гавриил Миронов, пораженный взрывом того же снаряда, который убил мичмана
Нирода и его дальномерщиков, умерли по пути на «Паскаль».
Около четырех часов пополудни мощный взрыв потряс рейд — это в крюйт-
камере уже покинутого командой «Корейца» сработал фальшфейер. Корпус
канонерки разорвало на несколько частей, взлетели на воздух орудия, их
платформы, мачты, прожекторы. От взрыва «Варяга» пришлось отказаться по
просьбе иностранных командиров, опасавшихся за безопасность своих кораблей
на тесном рейде. На крейсере открыли вое клапаны и кингстоны, и командир В.
Ф. Руднев, лично убедившись, что корабль пуст, последним покинул его на
ожидавшем у борта катере Виктора Сэнеса.
Оседая кормой, «Варяг» с развевающимся андреевским флагом начал сильно
крениться на левый борт, в то время как на его юте занимался пожар. Изредка
слышались взрывы — это огонь подбирался к оставшимся на палубе патронам.
Издали, не решаясь подойти, следили за агонией русского крейсера, высланные
в разведку японские крейсер и миноносец. В 18 ч 10 мин «Варяг» лег на борт,
ушел в воду простреленный андреевский флаг, взметнулись к небу теперь
безмолвные жерла орудий, и ледяная вода сомкнулась над «Варягом».
СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В ЧЕМУЛЬПО
К обследованию «Варяга» с целью скорейшего его подъема японцы
приступили почти тотчас же после гибели крейсера, не стесняясь присутствием
на рейде иностранных стационеров. Корабль лежал с креном 90°, углубившись
левым бортом в жидкий ил. В периоды отливов, когда борт крейсера обнажался
над водой на четыре метра, японцы снимали с него шлюпбалки, кран-балки и
шлюпки. В апреле и мае с помощью водолазов сняли часть орудий, в июне
срезали мачты, трубы и вентиляторы, а с середины июля начали работы по
выравниванию корабля на грунте. С помощью землесосов из-под корпуса корабля
удалили большую массу песка и ила, и корабль лег днищем в образовавшуюся
котловину, его крен уменьшился на 25°. Освободив крейсер от угля, японцы
заделали пробоины и стали готовиться к подъему корабля с постановкой на
ровный киль.
Узнав об этом от германского адмирала Притвица, побывавшего в
Чемульпо, адмирал Е. И. Алексеев в «весьма секретной» телеграмме из Харбина
сообщал управляющему Морским министерством, что было бы крайне важно
помешать японцам поднять корабль, и предлагал взорвать «Варяг».
Были ли сделаны какие-либо попытки в этом направлении — неизвестно, но
дело у японцев застопорилось. Несмотря на мощные помпы, откачивающие до
4000 м3/ч воды, и одновременную подачу воздуха через шланги, корабль не
трогался с места. В сентябре за счет новых мощных помп, доставленных из
Сасебо, суммарную подачу отливных средств довели до 9000 м3/ч, но и это не
помогло, а начавшиеся зимние штормы заставили прекратить все работы.
В течение зимы заказали еще три помпы подачей по 3600 м3/ч, а в апреле
1905 г. приступили к сооружению на палубе корабля громадного поплавка,
который при откачивании из него воды должен был оторвать корабль от грунта.
Для этого борта корабля надстроили стенкой высотой 6,1 м и закрыли крышей.
Все сооружение потребовало 1000 м3 дерева. В середине мая, закончив
постройку стенки на правом, обнажающемся в отлив, борту, возобновили
промывку грунта под корпусом. Через месяц крен корабля уменьшился до 3°.
Через 40 дней поплавок был готов. Пробную откачку воды произвели 27 июля, а
8 августа, когда прилив скрыл весь поплавок под водой, пустили в действие
все помпы, и корпус корабля, оторвавшись от грунта, всплыл на поверхность.
На плаву заделали оставшиеся пробоины, откачали воду и немедленно стали
готовить корабль к переходу в Японию. В эти дни до 300 человек день и ночь
работали на корабле. Свыше. 1 млн. йен стоил японцам один только подъем
«Варяга», который 23 октября в сопровождении японского транспорта своим
ходом вышел из Чемульпо в Сасебо.
Более 10 лет под названием «Сойя» провел в японском флоте
многострадальный корабль, прежде чем на нем вновь поднялся андреевский
флаг.
Литература:
Костенко В.П. на «Орле» в Цусиме. Л., Судпромгиз, 1955;
Порт-Артур (Воспоминания участников). Нью-Йорк, изд-во им. Чехова,
1955;
Руднев Н.В. Командир легендарного крейсера. Тула, 1960;
Флот в первой мировой войне. Т.1. действия русского флота. М.,
Воениздат, 1964;
Мельников Р.М. Крейсер «Варяг». Л., изд-во «Судостроение», 1975
| |  скачать работу |
Варяг |
