Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 - 1902 гг.
вали его
развитию, служило могущественным рычагом к поднятию и упрочению
материальной и духовной жизни народов.
Вот почему Великий Преобразователь России, Император Петр I придавал
такое громадное значение делу морского образования русского народа, почему
он заставлял его нести такие жертвы, чтобы пробиться из Москвы к берегам
Балтийского и Черного морей, с такой охотою беседовал с грубым, заскорузлым
шхипером голландским и архангельским рыбаком-помором. Вот почему и в
настоящее время заботы о развитии русского мореходства не ослабевают среди
нашего правительства и общества, несмотря на все неблагоприятные условия к
достижению этой цели в прошлом в том объеме, который был бы желательным.
Давая вам, господа, доступ к морскому образованию в настоящих классах,
принимая на себя все расходы по их устройству и содержанию, государство
видит в вас тех бойцов, тех пионеров приамурского морского дела, которым
предстоит упрочить его развитие на здешней окраине и тем охранить последнюю
от той иностранной эксплуатации, которая, усыпляя нашу собственную энергию
своей готовностью служить, по-видимому, нашим же потребностям, в конце
концов, служит только к возвышению чужого благосостояния на средства,
составляющие неотъемлемую собственность русского народа. Вам именно
предстоит в будущем своей деятельностью на поприще местного национального
судоходства охранять население от этих непроизводительных переплат
иностранному флагу и тем самым сохранить местные средства на местные же
потребности подобно молу, о который должны будут разбиваться волны вредной
и ослабляющей нас экономической иностранной предприимчивости за счет нашей
временной отсталости в этом отношении.
Но, господа, эти-то надежды, которые возлагает на вас государство и
общество, заставляют меня, вместе с пожеланием вам всякого успеха в
предстоящей деятельности, сделать также и одно необходимое предостережение,
на которое я советую вам обратить серьезное внимание. Вы избираете трудную
карьеру. Вам предстоит жизнь полная лишений, жизнь суровая уже по одной
своей обстановке, требующая большой привычки и искреннего твердого желания
трудиться не только умственно, но и физически. Без мозолей на руках вы не
пройдете той школы, которая впоследствии создаст вам обеспеченное
положение. Мало того, вам предстоят такие обязанности, которые налагают
слишком большую нравственную и формальную ответственность, чтобы к ним
можно было относиться небрежно. Вам, будущим шхиперам русского торгового
флота, будет вверяться слепо не только имущество, с которым очень часто
бывает связано благосостояние целых десятков семей, но также и сама жизнь
людей в лице вашей будущей команды и пассажиров. В борьбе с морем, для
охраны интересов своих доверителей и тех людей, которые вверились вашему
судну, только знания, опытность и твердая неуклонная энергия, вместе с
сознанием принятого на себя долга, помогут вам с успехом выдержать
испытание и оправдать оказанное вам исключительное доверие. Вот почему я
считаю своим долгом предупредить вас, что для успешного осуществления тех
задач, какие преследуют вообще Мореходные классы по отношению к вашему
образованию, равно как и в отношении ваших собственных интересов, прежде
всего необходимо, чтобы вы, посвящая теперь свои силы морскому делу,
отнеслись к выбору этой карьеры вполне сознательно, с твердой непреклонной
волей побороть первые неудачи и лишения. Помните, что в морской карьере
больше чем где-либо из многих званых бывает мало избранных. Мореходные
классы нельзя считать учебным заведением в том смысле, в каком вы привыкли
относиться здесь к другим подобным учреждениям. Здесь вы можете получить
только специальные знания насколько они необходимы в вашей будущей
практике, и, по большей части, эти знания будут для вас бесполезны, по их
отрывочной или прямой неприменимости во всякой другой деятельности, если бы
вы вздумали переменить свою карьеру на другую. Коммерческому моряку
разрешается житейской практикой быть даже малограмотным, но он твердо
должен знать, как ему починить парус, как оснастить мачту, управлять рулем
и судном, как располагать груз в трюме и определять свое место в открытом
море. В этом будет состоять главная цель вашего обучения, и, как вы сами
видите, вне моря наука эта будет для вас совершенно бесполезна, хотя бы вы
убили массу труда и времени на ее прохождение”.
Таким образом давно желанные классы, наконец, открыты. Приветствуем
доброе начало и желаем полного успеха; а польза от этого для каботажа на
далекой окраине несомненна.»
Всего по России в этом учебном 90/91 году в мореходных классах
обучалось 1480 человек [15], т.о. приморцы (14 учеников: к 11 чуть позже
добавились еще трое) составляли меньше 1% из них.
8.
“…самые принципы воспитания штурмана и флотского офицера значительно
разнятся между собою и совмещение их в одном лице, по нашему мнению, не
даст цельного представителя того или другого, а упрочит только дилетантизм.
Во флотском офицере, маневрирующем своим судном, стремятся развивать
молодечество; лихо пройти по самой границе опасности, “обрезать” ее, как
говорится, - вот то требование, какое более и более упрочивается во флоте.
В штурманском деле, напротив, на первом плане стоит осторожность и
чуткость, развивающиеся далее всеми требованиями практической службы.
Каждая из этих сторон, по нашему мнению, может развиваться только в ущерб
другой… В одном случае рискуют только аварией, в другом же – гибелью судна,
без остатка… Только надлежащее усвоение карты и всесторонняя оценка риска,
с отчетливым представлением себе всех его последствий, а следовательно,
вполне разумная осторожность – могут гарантировать судну безопасность… А
это явится лишь тогда, когда человек, ведущий судно, не будет колебаться
между двумя противоположными принципами, но твердо остановится на одном,
необходимом по обстоятельствам кораблевождения, иначе говоря, когда
дилетантизм в этом деле сменится строгою специализацией.”
В.А.Панов.
Первым (и единственным, как показало время) начальником
Александровских мореходных классов стал корпуса флотских штурманов штабс-
капитан Панов, начальник берегового телеграфа и метеорологической станции,
- личность для наших краев весьма примечательная. Было ему в ту пору 36
лет. Вот что сообщает об этом незаурядном человеке морской справочник [5]:
«Панов Виктор Ананьевич (8.8.1854 – 8.11.1922), кап. КФШ, нач. Влад.
берегового телеграфа, редактор газеты «Дальний Восток». Из С.-Петерб.
мещан. 4.9.70 пост. в Штурм. уч-ще, окончил 31.3.74 с произв. в конд. КФШ.
В 1874 плавал в Белом море. 23.11 переведен на ЧФ. В 1875 производителем
работ уч. в съемке сев. берега Черн. моря. 30.8 произв. в прап. КФШ. 20.12
переведен в Сиб. фл. 10.6.76 прибыл во Влад. В 1876-77 ст. штурманом на кл.
«Абрек» плавал по портам Вост. океана и в составе отряда к.-адм. О.П.
Пузино с 10.12.76 по 4.5.77 посетил Сан-Франциско. 27.6 вернулся во Влад.
7.11 находился на шх. «Алеут», потерпевшей крушение в б. Сетанай на о.
Хоккайдо. В апр. 1878 пассажиром на шх. «Ермак» вернулся из Японии во Влад.
С 24.4 по 23.8 был пом. распорядителя работ при постановке мин и проводке
судов через минные заграждения. В 1879-84 ст. штурм. оф. кл. «Абрек» плавал
в морях ДВ и Тихом океане. Затем плавал вахт. нач. на КЛ «Нерпа» во внутр.
водах. 1.1.81 произв. в подпоруч. 18.8.84 списан на береговой телеграф.
13.4.86 произв. в поруч. 8.5 назн. зав. поверкою астрон. и навигац.
инструментов и корректурой мор. карт Влад. порта. 30.6.87 назн. ИД
Директора маяков и лоции Вост. океана. С 28.2.90 нач. Влад. берегового
телеграфа. 1.4 произв. в шт.-кап. В 1890, 1892 по несколько мес-цев ИД
Директора маяков и лоции Вост. океана. 12.7.93 ув. в отставку по домашним
обстоятельствам кап. КФШ. Награжден орд.: Св. Стан. 3-й ст. (1884) и Св.
Анны 3-й ст. (1888). В 1892-1922 являлся редактором газеты «Дальний
Восток». Состоял зав. Владивостокскими Александровскими мореходными
классами (1890-?), городским головой Владивостока (1903-1905), мировым
судьей (1906-1912). Действ. чл. ОИАК (не позже 1899 – не ранее 1917),
секретарь Распоряд. ком-та ОИАК (11.3.1890-?). Умер и похоронен во Влад.»
Даже отдавая должное авторитетности справочника, следует все же
сделать здесь ряд поправок и уточнений: прежде всего – окончил Панов не
просто «Штурм. уч-ще», а Техническое училище Морского ведомства [28]; и «в
составе отряда к.-адм. О.П.Пузино» он состоял личным переводчиком адмирала
[20]; в 1881 г., к тому же был капитаном коммерческого парохода «Великий
князь Константин» [28], - полагаю эту информацию не менее существенной, чем
указание составителя справочника на то, что он «пассажиром на шх. «Ермак»
вернулся из Японии». 15.02.1882 «по домашним обстоятельствам» Панов уволен
в отставку с производством в поручики КФШ, но уже 31.12.1882 вновь вернулся
на службу подпоручиком, «назн. зав. поверкою астрон. и навигац.
инструментов и корректурой мор. карт Влад. порта» не 8.5, а 8.3.1886 (до
8.3.1893) [28]… Оп
| |  скачать работу |
Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 - 1902 гг. |
