Авиация Второй мировой войны
й все тем же швецовским мотором, летать со скоростью 680 км/ч.
Огневую мощь Ла-7 составили три 20-мм пушки.
Готовя крупнейшие наступательные операции нашей армии 1943 года,
советское командование потребовало от авиапромышленности истребителей с
увеличенной дальностью полета. Им предстояло прикрывать наземные войска,
сопровождать бомбардировщики и штурмовики. Як-9 появились на фронтах во
второй половине 1942 года, а в октябре вместе с Ла-5 приняли участие в
битве на Волге. На высотах от 4000 до 4800 м машина превосходила Me-109G-2
по скорости и маневренности. На 5 тыс. м Як-9 забирался за 4,9 мин.
«Мессеру» для такого же подъема требовалось 5 мин. На полный вираж Як-9
уходило 19—20 с. Противник затрачивал на это 22—23 с. Замечательными
боевыми свойствами Як-9, ведущий свое начало от предвоенного Як-1, обязан
более совершенной аэродинамике и замене деревянных конструктивных элементов
металлическими. Машину оснастили форсированным двигателем ВК-105ПФ.
Продолжая заменять в Яках дерево на дюраль и сталь, КБ А. Яковлева
облегчает конструкцию Як-9 и увеличивает внутренние свободные объемы
фюзеляжа и крыла. Значит, истребитель можно снабдить увеличенным запасом
топлива или оснастить мощным оружием. Як-9Д обладал дальностью полета 1400
км. Як-9 ДД — 2000 км. Одну из модификаций (Як-9Т, 1943 г.) оснастили 37-мм
орудием НС-37. Позднее, в 1944 году, появился опытный вариант Як-9К,
вооруженный 45-мм или 75-мм пушкой. Снаряд пробивал броню танков и боевых
кораблей.
С другой стороны, КБ А. Яковлева задалось целью создать предельно
легкую машину, наиболее подходящую для действий в тесном контакте с
наземными войсками, завоевания господства в воздухе. Скорость, отличная
скороподъемность и маневренность — вот важнейшие свойства такой машины.
Взяв за основу Як-1, конструкторы заменили деревянные лонжероны крыла
металлическими. Все мало-мальски весомые элементы самолета после
скрупулезного анализа прочности были облегчены. Скорость удалось увеличить
не за счет более мощного мотора, а благодаря уменьшению площади крыла, а
следовательно, аэродинамического сопротивления несущей поверхности.
Поработали конструкторы и над плавностью обводов самолета. Маслорадиатор
перекочевал из-под фюзеляжа в крыло, водяной радиатор, насколько возможно,
скрыли в центроплане, сделали убирающимся хвостовое колесо. Скорость новой
машины — Як-3 — увеличилась на 70 км/ч по сравнению с Як-1. С мотором ВК-
105ПФ Як-3 развивал скорость до 660 км/ч.
Дав фронту отличные истребители, Яковлев продолжал совершенствовать
«базовые» модели. Як-3, например, оснастили в 1944 году форсированным
двигателем ВК-107А (1500 л.с.). В порядке эксперимента на эту машину
поставили даже 57-мм пушку. Стандартными же остались такие комбинации
оружия: одна 20-мм пушка и один-два пулемета УБС или две 20-мм пушки.
Скорость Як-3 ВК-107А достигала у земли 610 км/ч и 720 км/ч на высоте 5750
м. Потолок достигал 11 800 м. 5-километровую высоту истребитель набирал за
3,9 минуты, вираж совершал за 17 —18 секунд. В том же, 1944 году на Як-3
попытались поставить еще более форсированный двигатель ВК-108. Под
пилотированием В. Л. Расторгуева истребитель показал рекордные
характеристики: скорость 745 км/ч, близкая к предельной для поршневого
самолета, и скороподъемность — 5000 м за 3,5 минуты. Из-за недоведенного
мотора самолет в серию не пошел. Та же участь постигла и Як-3 с мотором
воздушного охлаждения АШ-82 (1945). Хотя самолет и удался, необходимости в
нем в конце войны уже не было.
Неоценимым достоинством Як-3, как, впрочем, и всех истребителей КБ А.
Яковлева, была и простота его пилотирования. Этим качеством конструкторы
самолетов порой вынужденно поступались в пользу боевых свойств. И тогда
истребители при всей своей мощи не прощали ошибок даже опытным асам. Не
таков был новый Як. Хорошая маневренность, простота в управлении сочетались
с очень мощным пушечным вооружением.
Облегчение конструкции дало возможность поставить в развале V-
образного мотора 20-мм пушку, стрелявшую через кок винта. Сквозь диск винта
стреляли 2 пулемета калибра 12,7 мм. При широком спектре боевых
возможностей «Яковлевых» они оставались похожими не только друг на друга,
но и на довоенный Як-1. Правда, Як-3, как и «девятка», выделялся
каплевидным фонарем кабины, что давало пилоту хороший обзор задней
полусферы.
В ходе войны советским авиаконструкторам не пришлось спешно, в
пожарном порядке, проектировать принципиально иные машины в связи с
изменением военной концепции. Исключение составляет, пожалуй, высотный МиГ-
3, появление которого накануне войны стало событием в отечественном и
мировом авиастроении. Вопреки предвоенным взглядам, воздушная война шла не
на потолке боевых машин, а на умеренных высотах. «В первые же месяцы войны
убедились,— вспоминает генеральный авиаконструктор А. Яковлев,— что
немецкие летчики на истребителях «Мессершмитт», обладавших меньшей
высотностью, чем МиГи, не ведут бои на тех высотах, где они слабее.
Наоборот, они стремились завязать все бои на малой высоте, где более
тяжелый МиГ проигрывал в маневре». Попытка оснастить МиГ-3 «звездой»
воздушного охлаждения АШ-82 оказалась запоздалой: к тому времени был
практически готов Ла-5. В 1942 году машину сняли с производства. Однако в
начале войны 2400 выпущенных МиГов сыграли важную роль в борьбе с
превосходящими силами «Люфтваффе».
Полностью оправдала себя ставка советских авиаконструкторов на легкие,
но хорошо вооруженные машины смешанной конструкции. Модернизация самолетов,
расширение их боевых возможностей происходили за счет внутренних резервов
конструкций, без существенного утяжеления истребителей.
В расчете на блицкриг немцы полагались на основной истребитель
«Люфтваффе» — Ме-109. И хотя боевые качества машины-ветерана поначалу росли
от модификации к модификации, настало время, когда резервы конструкции были
уже исчерпаны. Приводить в соответствие друг с другом скорость,
маневренность и огневую мощь самолета оказывалось все труднее, а то и
просто невозможно. «В конце концов,— замечает А. Яковлев,— отличный в своем
первоначальном виде истребитель вырос по весу почти до 3,5 т и потерял
маневренные качества. Несмотря на увеличение мощности двигателя и
вооружения, «Мессершмитту» не удалось получить никаких преимуществ по
сравнению с нашими самолетами Як и Ла». Не принес гитлеровцам стабильного
успеха истребитель Фокке-Вульф FW-190, появившийся на Западном фронте в
1942-м, а на советском — в 1943 году. Как отметил еще в 1942 году
английский журнал «Флайт», описывая трофейный FW-190, «самолет FW-190 не
является лучшим истребителем в мире, как это утверждают немцы, но, во
всяком случае, это очень хорошая машина». Оказавшись в небе Великой
Отечественной войны, «очень хорошая Машина» нашла себе достойных соперников
- легких и маневренных истребителей Лавочкина и Яковлева.
Куда тяжелее европейских истребителей оказались американские машины. В
авиации США, основной формой участия которой в войне была бомбардировка,
истребители играли вспомогательную роль, сопровождали бомбовозы в дальних
полетах к целям. Защищенные от противника тысячемильной водной преградой,
США мало заботились о легких и маневренных перехватчиках.
Вспоминая о событиях 1943 года, летчик-испытатель Френк Эверест пишет:
«Немецкая авиация превосходила нашу, и мы это знали. Дело было не в
летчиках — мне кажется, что в этом отношении мы были первыми. Причины
нашего отставания заключались в том, что Р-40 не могли равняться с более
маневренными немецкими истребителями, и после каждого боя мы
недосчитывались нескольких самолетов. Мы неоднократно обращались с просьбой
дать нам Р-51 «Мустанги» — более быстрые новые самолеты, но они нужны были
в Великобритании для сопровождения бомбардировщиков дальнего действия,
совершавших налеты на Германию». Некоторое количество истребителей Р-40, на
которые сетует Эверест, поступило в начале Великой Отечественной войны по
ленд-лизу и на вооружение советской авиации. Этому тяжеловесному (около
3500 кг) самолету наши летчики неизменно предпочитали машины отечественного
производства.
Удачнее сложилась фронтовая судьба американского истребителя Белл Р-39
«Аэрокобра», хотя эта машина и ее дальнейшее развитие — «Кингкобра» — с
трудом выходили из штопора. Истребитель оказался хорошим самолетом для
непосредственной поддержки наземных войск и воздушных боев на небольших
высотах. К тому же «кобра» отличалась высокой боевой живучестью, обладала
надежным двигателем и мощной 37-мм пушкой. Именно таким оружием оснащались
Р-39, поступавшие по ленд-лизу на вооружение советской авиации. Небольшое
количество «кобр», модифицированных фирмой по требованию королевских ВВС,
состояло в 1941 году на вооружении английской авиации.
С опознавательными знаками королевских ВВС действовали поначалу и
новые американские истребители Норт Америкен Р-51 «Мустанг», на которые
возлагали такие надежды Френк Эверест и его б
| |  скачать работу |
Авиация Второй мировой войны |
