Авиация Второй мировой войны
оевые товарищи.
Цельнометаллическая машина весила около 4 т. При меньшем полетном весе
истребитель не смог бы сопровождать и защищать гигантские бомбардировщики В-
17 «Летающая крепость» и В-24 «Либерейтор» за сотни километров от баз. В
ноябре 1942 года истребитель начал службу и в авиации США под обозначением
Р-51А. Модифицированный «Мустанг» отличался улучшенными высотными
характеристиками, нес четыре пулемета калибра 12,7 мм. На варианте Р-51 В
количество пулеметов увеличилось до шести, машина стала летать дальше:
конструкторы сумели увеличить объем топливных баков. От модели к модели
повышалась и мощность двигателя: она достигла со временем 1490 л. с.
Скорость последних модификаций истребителя вплотную приблизилась к отметке
700 км/ч. Летом 1944 года в небе Европы появились «Мустанги», лишь
отдаленно напоминающие своих старших собратьев. Неузнаваемым сделал машину
новый фонарь пилотской кабины — капле видный, без традиционных переплетов.
P-51D — такое обозначение дали истребителю конструкторы — нес и реактивное
оружие: шесть базук пехотного образца или такое же количество 5-дюймовых
неуправляемых реактивных снарядов.
Другой распространенный в американских ВВС самолет Локхид Р-38
«Лайтнинг» (всего выпущено 9923 экземпляра) начал боевую службу в 1942
году. Первую победу «Лайтнинг» одержал, сбив над Атлантикой дальний
разведчик Фокке-Вульф «Кондор». Воевали Р-38 в Северной Африке, в небе
Англии и над Тихим океаном, а с 1943 года сопровождали американские
бомбардировщики в налетах на «третий рейх». В облегченном варианте,
абсолютно безоружный, самолет оказался отличным разведчиком.
Турбокомпрессоры не давали моторам терять мощность на большой высоте, а
скорость помогала уйти от вражеских перехватчиков. На одной из таких машин
летал французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери.
Параллельно с модернизацией удачных довоенных машин гитлеровские
авиаконструкторы напряженно создавали реактивную авиацию. Весной 1941 года
стартовал бесхвостый самолет Ме-163 с ракетным двигателем Г. Вальтера.
Предназначавшийся для перехвата бомбардировщиков, ракетоплан достигал в
горизонтальном полете скорости до 880 км/ч и набирал 9 тыс. м за 2 мин.
Стартовал истребитель на двухколесном шасси, которое сбрасывалось после
взлета. Приземлялся Ме-163 на выпускавшуюся перед посадкой лыжу. Немало
повозившись с капризным жидкостно-реактивным двигателем, с едкой кислотой —
окислителем, немцы довели машину до серийного выпуска. В 1944 году они
успели выпустить 347 ракетопланов, а в 1945-м — 37. Более широкими
возможностями, нежели ракетный самолет с весьма малым временем активного
полета, располагал Ме-262 с двумя турбореактивными двигателями. Совершивший
первый полет летом 1942 года Ме-262 предназначался сначала для перехвата
воздушных целей. Позже его радикально переделали в истребитель-
бомбардировщик. Затем, когда война подошла к границам Германии, самолет
вновь превратили в перехватчик. Максимальная скорость Ме-262 достигала 848
км/ч. Оснащенный радиолокатором и 50-мм пушками, самолет был опасным
соперником в небе войны. И все же, в октябре 1944 года канадский летчик,
управлявший английским «Спитфайром», сбил Ме-262. К концу войны на счету
многих союзных и советских пилотов были уничтоженные реактивные машины.
«Свалил» Ме-262 и наш знаменитый ас И. Кожедуб.
Разгром «Люфтваффе», всей гитлеровской военной машины положил конец
отчаянным попыткам фашистских конструкторов взять верх в многолетнем
поединке с создателями советских самолетов. Символом победы нашей
технической мысли стали краснозвездные истребители, пронесшие 1 Мая 1945
года над поверженным Берлином алые транспаранты с надписями: «Слава
советским воинам, водрузившим Знамя Победы над Берлином!», «Победа!»
Бомбардировщики
27 сентября 1939 года, через четыре недели после начала фашистской
агрессии и второй мировой войны, 1150 самолетов с черными крестами на
плоскостях, не таясь, чуть ли не в парадном строю, обрушили на Варшаву
фугасные и зажигательные бомбы. Город, находившийся в кольце фашистских
войск, стал первым объектом тотальной, варварской бомбардировки германской
авиации.
За ходом «Огненного крещения» «Люфтваффе» (именно так назывался
пропагандистский фильм, кадры уничтожения Варшавы, снятые для устрашения
других государств — жертв будущей гитлеровской агрессии) наблюдал сам
фюрер. Наблюдательный пункт в окрестностях Варшавы напоминал больше
парадную трибуну, нежели военную позицию,— нанести контрудар поляки уже не
могли. Исход войны был предрешен, бомбардировкой фашисты хотели
продемонстрировать миру мощь своей авиации. Как на учениях, гитлеровская
авиация провела операции на Западе и в Скандинавских странах и в первые же
дни завоевала господство в небе некогда могучей авиационной державы
Франции. Готовя плацдарм для воздушной войны против Англии, немцы старались
захватить целехонькими французские, бельгийские и голландские аэродромы.
Бомбили и обстреливали лишь окраины летных полей, подавляли зенитные
батареи, заставляли расчеты залезать в щели. Немедленно, еще до окончания
«обработки» аэродрома, сбрасывали парашютистов. Те довершали разгром
гарнизона. На неповрежденные летные поля приземлялись транспортные машины с
войсками.
В конце мая разыгрался последний акт «странной» войны на Западе:
континент покинули остатки английского экспедиционного корпуса и
французских войск. В Европе не осталось больше силы, способной устоять
против гитлеровской военной машины, против опьяненных легкими победами
«Люфтваффе». «Демаркационной линией» стал Ла-Манш.
Если войска не стоят друг против друга, не идут в атаку танки, и
противник неуязвим от огня тяжелой артиллерии, главным орудием войны
становится бомбардировщик, своеобразный «снаряд» сверхдальней «артиллерии»,
посылающей смертоносные «гостинцы» за сотни миль от своих позиций. Весной и
летом 1940 года «Люфтваффе» предприняли первые налеты десятков и сотен
бомбардировщиков на Англию, но так и не смогли подготовить этими рейдами
высадку на Британские острова германских войск. Отбить атаку с воздуха
англичанам помогла истребительная авиация. Потом настал час экипажей
английских бомбардировщиков — им предстояло нанести ответные визиты через
Ла-Манш.
«Истребительная авиация может защитить нас, но обеспечить победу могут
лишь бомбардировщики. Следовательно, мы должны развивать именно тот вид
авиации, который способен уничтожить промышленность Германии и научные
учреждения, от которых зависит военный потенциал противника. Это вынудит
его держаться на почтительном расстоянии от нашего острова»—так заявил
Уинстон Черчилль осенью 1940 года. Не случайно британский премьер заговорил
о систематических налетах на «третий рейх» лишь через год после начала
войны. В сентябре, когда страна только-только оправилась от «битвы за
Англию», бомбардировщики были заняты отнюдь не сокращением военного
потенциала Германии, а уничтожением десантных судов, приберегавшихся
немцами для вторжения на острова. Только четыре процента поднимавшихся в
воздух самолетов брали курс на континент. Для ударов по центрам
гитлеровской промышленности англичанам приходилось прибегать к
традиционному союзнику нападающих — ночи. Печальная участь десятков
«Веллингтонов», рискнувших бомбить остров Гельголанд без сопровождения
истребителей, заставила отказаться от дневных рейдов на континент. С тех
пор английская авиация бомбила глубокие тылы рейха лишь ночью. Под покровом
темноты 24 сентября 1940 года британские «Веллигтоны», «Хемпдены» и
«Уиттли» прорвались к гитлеровской столице и бомбили газовые заводы,
железнодорожные сортировочные станции, аэродром Темпельхоф. Из 119
бомбардировщиков Берлина достигли 84. В городе погибло 23 человека,
англичане потеряли 12 летчиков, штурманов, стрелков. Одна бомба угодила
даже в сад гитлеровской канцелярии, но не взорвалась.
Зимой 1941 года английская разведка доносила с континента, что
гитлеровцы вовсе 'не отказались от планов вторжения в Англию. Напротив, все
свидетельствовало об оживлении на Западе: в вермахте появились переводчики
английского языка, в штабах — огромное количество карт Британии, к броску
через Ла-Манш готовился целый авиадесантный корпус.
«Подготовка к высадке» оказалась стратегической мистификацией немцев,
лихорадочно готовившихся к «восточному походу», к агрессии против
Советского Союза. О планах же относительно Англии яснее ясного сказано в
личном послании Гитлера Муссолини, в котором фюрер извещал итальянского
лидера о начале войны против СССР: «Что же касается воздушной войны против
Англии, то мы некоторое время будем придерживаться обороны, но это не
значит, что мы не в состоянии отражать британские налеты на Германию».
«Пусть Англия попробует не сделать выводов из грозных факторов, перед
которыми о
| |  скачать работу |
Авиация Второй мировой войны |
