Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 - 1902 гг.
отличаются от полудиких азиатцев.»
Х.М. Вальдемар.
Еще весной 1893 г. М.С. Хоминский, заведующий Бериславским мореходным
классом, писал: «У нас десятки лет говорят о коренном преобразовании
существующих мореходных классов; хотят эти классы стереть с лица земли,
чтобы не осталось камня на камне, и не решаются тронуть хотя один волосок в
существующем положении о классах и программе. Следовало бы постепенно
изменять и дополнять их сообразно указанию опыта и современному
требованию…» Система явно нуждалась в упорядочении. К началу XX века
реформа коммерческого морского обучения в стране окончательно назрела.
6 мая 1902 г. издаются Закон об изменении действующих правил о
судоводителях на морских судах торгового флота и Положение о мореходных
учебных заведениях Министерства финансов, готовившиеся еще с 1885 года. По
новым правилам водить российские суда разрешается только русским подданным,
имеющим диплом судоводителя. Исключение составляли водители грузовых судов
вместимостью до 100 регистровых тонн. Каждое из вновь установленных званий
– штурмана и капитана – имело четыре разряда. Увеличен был и плавательский
ценз: 48 месяцев для штурмана I разряда (24 – для IV-го), 72 месяца для
капитана I разряда (42 – для IV-го).
По новому Положению мореходные классы были закрыты и вместо них стали
организовывать 3-х классные училища дальнего плавания и 2-х классные –
каботажного. Кроме того, были открыты 3-х и 2-х классные шестимесячные
мореходные школы для практиков (имевших плавстаж не менее 12 месяцев и
подготовку в объеме начальной школы) и 3-х классные восьмимесячные
подготовительные мореходные школы для подростков, не имевших начального
образования (однако знавших чтение, письмо и четыре правила арифметики).
Для распространения знаний, «относящихся до торгового мореплавания среди
лиц, занимающихся мореходным промыслом», также открывались специальные
курсы. Учебные планы мореходных училищ и школ по своему объему значительно
превосходили учебные планы прежних мореходных классов. [4]
В последний год своего существования первая владивостокская мореходка
имела следующий вид:
Александровские мореходные классы.
Занятия производятся в помещении владивостокского городского училища
по вечерам; 2 класса; проходят русский язык, английский (руковод. Нурок,
преподав. г. Газе), математику, арифметику (руководство Малинина),
геометрию (руковод. Вулиха), прямолинейную и сферическую тригонометрию
(руковод. Дмитриева), начатки алгебры (до уравнения с 1 неизвестным),
навигацию (руковод. Лукина, Зыбина, преподават. штурман г. Михельсон),
астрономию, морскую практику – лоцию морской картографии (руковод.
Вахтина), пароходную механику (преподав. г. Фогт), законоведение – торговое
право (руковод. Струкова).
Прошения о приеме в число слушателей подаются в августе на имя
заведующего классами В.А. Панова, с приложением документов: метрики о
рождении, свидетельства о привитии предохранительной оспы; число учащихся
около 35 человек; чтобы быть допущенным к экзамену, необходимо иметь 21 год
от роду, удостоверение о плавании: для получения звания штурмана дальнего
(по-видимому, здесь ошибка, должно быть: «каботажного», - В.К.) плавания –
за 16 месяцев, для звания штурмана дальнего плавания – за 24 месяца;
желающие держать экзамен на звание шкипера дальнего плавания должны
представить удостоверение о плавании в течение 1 года в звании штурмана
дальнего плавания и сдать дополнительный экзамен из астрономии. До сих пор
принимали подававших прошения без конкурса и без всякого экзамена; в
будущем предполагается подвергать вступающих поверочному испытанию в объеме
курса прогимназии без древних и новых языков. Платы за учение нет.» [26]
Штатным был в классах только один преподаватель (он же – «помощник
заведывающего классами»), поручик корпуса флотских штурманов, «заведывающий
набережной и помощник капитана над Коммерческим портом» Алоизий Алоизиевич
Де-Шей, остальные – надворный советник Константин Николаевич Кулакович
(преподаватель городского училища), не имеющий чина Иван Николаевич Газе,
Д.И. Дюков, Н.А. Иванцов и механик, штурман дальнего плавания, полковник
запаса Николай Андреевич Фохт – числились вольнонаемными [1].
После преобразования Александровских мореходных классов в
Александровское училище дальнего плавания В.А. Панов вошел в состав
думского Попечительного (над училищем) комитета [23]…
12.
“Условия труда и жизни моряков торгового флота были неимоверно тяжелыми.
Они были подлинными пролетариями, в большинстве своем не имевшими на суше
ни имущества, ни угла, ни приюта. На случай болезни и по старости не
давалось никакого обеспечения. Отсутствовало законодательство об охране
труда. Эксплуатация была жесточайшая, особенно на парусных судах. На
пароходах условия работы были несколько легче, но и там трудовое напряжение
доводилось до предела.”
В.П.Голионко, старый большевик-подпольщик.
1902-й год (последний год существования Александровских мореходных
классов) вновь ознаменовался для Владивостока борьбой с «неожиданной
эпидемией холеры», на которую потрачено только из городской казны не меньше
56 тысяч рублей ($28.000, т.е. 1% стоимости не так давно проданной Аляски).
Столица Приморья в этот год буквально вся засыпана была известью, цена на
которую вмиг подскочила до цены сахарного песка (отнюдь не самого дешевого
для дальневосточья продукта): «денег на борьбу с холерой ухлопали уйму в
сравнении с бюджетом города» (а точнее – четверть городской казны). Горожан
постоянно смущали слухи то об эпидемиях чумы в Токио и кори на Камчатке, то
о недородах, голоде и пожарах, ставших теперь обычными явлениями, то об
общекраевом осеннем половодье… Даже «праздничная хроника полна грабежами,
нападениями каких-то «спинжаков», воровством, драками и скандалами, - как и
быть надлежит по-праздничному».
Вот что сообщал о нашем городе того времени авторитетный справочник:
«Владивосток, военн. порт и крепость, Приморской обл., при Амурск. зал.
Тихого океана., ст. Уссурийск. ж. д. 1860 осн., 1872-1905 портофранко.
Превосходные бухты (Золотой рог и др.); замерзает на короткое время. Жит.
36 т., много китайцев, корейцев и др. инородцев. Правильное пароходное
сообщение с Одессой, 1901 прибыло 439 судов с грузом 21 милл. пудов, выбыло
430 судов с 4 милл. пуд. груза. Под русск. флагом прибыло 208 судов,
японск.-120, германск.-35, англ.-26, норвежск.-22, американ.-18, датским-5.
По Уссурийск. жел. дор. отправлено 9,6 милл. пуд. груза, прибыло 3,5 милл.
пуд. Институт восточн. языков, женск. гимназия, мореходн. классы, город. и
5 нач. учил. Общество изучения Амурского края, при нем музей; 42 зав. и
фабр, 2 паров. лесопильни, 6 кирпичных, 9 пивоваренных, 4 механических, 8
типолитографий.» [6]
Если отбросить мелкие неточности, вполне простительные для далекого
столичного издания (вроде уточнения дат порто-франко: 1872-1901 и 1904-
1908, или количества типографий в городе, коих насчитывалось не 8, а 10: 4
частных и 6 казенных), то добавить к этой справке можно немного.
Владивосток, в очередной раз оказавшийся «в загоне», имеет 5
полицейских участков на 38 тыс. жителей, 1435 деревянных и 317 каменных
домов. Город постепенно застраивается, однако мощены в нем лишь 3 улицы
(Светланская, Алеутская, Пекинская), да и то – местами, а все иные-прочие
остаются грунтовыми: «В дождливое время в городе стоит грязь, которая тогда
особенно ощутительна на Светланской и на базаре. Чуть только высохли улицы,
пыль стоит столбом, поливаются же только Светланская, 1-я Портовая,
Афанасьевская и часть Алеутской.» В столице Приморской области выходят уже
три газеты – «Владивосток», «Дальний Восток» и «Восточный Вестник».
Строится (подведен под крышу) Обществом народных чтений Народный дом имени
поэта А.С. Пушкина. В городе 4 «театральных залы» и 2 китайских театра. От
его железнодорожного вокзала регулярно отправляются два поезда в Хабаровск
и один в Харбин. А в Гнилом углу (в районе нынешнего стадиона КТОФ) открыт
скаковой ипподром с буфетом и тотализатором…
Законом 10.06.1900 г. был закрыт с 1901 г. режим порто-франко для
Владивостока (восстановлен 01.05.1904, в связи с начавшейся русско-японской
войной) и Николаевска и воспрещен беспошлинный ввоз товаров в Приамурский
край через сухопутную границу (за исключением товаров китайских), из-за
чего пошла в рост дороговизна. Уже через два года министр финансов
Российской Империи статс-секретарь С.Ю. Витте в сопровождающем роспись
государственных доходов и расходов на 1903 г. «всеподданнейшем докладе о
поездке на Дальний Восток» сообщает:
«Уничтожение порто-франко в двух главных, чтобы не сказать
единственных, портах нашего тихоокеанского побережья и проложение
магистрали китайской восточной железной дороги существенно изменили условия
экономической жизни Приамурского края, но не нанесли ни краю это
| |  скачать работу |
Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 - 1902 гг. |
